La Chrysler 300 est une berline typique du style automobile américain. Célèbre par ses apparitions dans la série Desperate Housewives, elle a aussi conquis le cœur de l’ancien président Barack Obama. Avec sa longueur supérieure à 5 mètres, c’est vrai qu’on ne passe pas inaperçu !
Si vous êtes l’heureux propriétaire de cette star hollywoodienne, vous n’avez certainement aucune envie de voir sa mécanique se dégrader. Malgré sa robustesse et sa fiabilité, la transmission de la Chrysler 300 demande une maintenance attentive. EDEN BOITES vous partage ici son guide d’entretien et de réparation de la boîte de vitesses Chrysler 300.
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Comment évolue la boîte de vitesses au cours des générations de Chrysler 300 ?
Depuis ses débuts en 2004, la Chrysler 300 a perpétué une tradition bien ancrée dans l’histoire automobile américaine : celle des berlines de luxe puissantes et élégantes dotées d’un moteur V8 en position avant et d’une propulsion arrière. La presse salue son style, son confort et ses performances. Elle remporte même le prix de la “Meilleure voiture de l’année” de Motor Trend en 2005.
Sous le capot, elle propose deux moteurs V6 efficaces et un V8 HEMI de 340 chevaux, associés à une boîte automatique à 4 ou 5 rapports. Elle se décline en version berline ou break, avec plusieurs niveaux de finitions, dont certains poussent le raffinement jusqu’à intégrer de l’écaille de tortue sur le volant et le pommeau de levier de vitesses.
En 2011, à la suite du rachat de Chrysler par le groupe FCA, la 300 est commercialisée en Europe sous le badge Lancia Thema. Mais malgré le moteur V6 essence Pentastar et un nouveau V6 diesel, les ventes sont décevantes et prennent fin en 2014. Depuis, la Chrysler 300 est fabriquée pour les États-Unis. La gamme de produits se concentre toujours sur les blocs essence V6 et V8 HEMI, avec une boîte automatique ZF allant de 5 à 9 rapports.
Qu’est-ce qui distingue les boîtes de vitesses Chrysler 300 ?
Toutes les boîtes Chysler 300 intègrent un convertisseur de couple. Elles sont donc plus coûteuses à fabriquer et à entretenir que les boîtes de vitesses à double embrayage ou manuelles.
En effet, ce composant est généralement constitué de trois éléments principaux :
- Une turbine d’entrée ;
- Une turbine de sortie ;
- Un stator.
La turbine d’entrée est reliée au moteur, tandis que la turbine de sortie est reliée à la boîte de vitesses, et le stator au carter.
Lorsque le conducteur appuie sur l’accélérateur, le moteur tourne plus vite, ce qui augmente la vitesse de rotation de la turbine d’entrée. L’huile projetée par celle-ci sur les pales de la turbine de sortie acquiert de la vitesse et de l’énergie cinétique, qui est ensuite transférée à l’arbre de transmission.
Ce système est complexe et le convertisseur de couple est l’une des pièces les plus fragiles de la boîte de vitesses. En cas de défaillance, les réparations demandent une expertise certaine. En outre, ce dispositif impose une huile de transmission spécifique et plus chère.
Quelles sont les étapes fondamentales pour un entretien efficace de la boîte de vitesses Chrysler 300 ?
En optant pour une Chrysler 300, vous faites le choix d’une voiture de caractère. Le soin que vous lui apporterez sera le gage de sa longévité. Afin de maintenir ses performances, veillez à respecter les recommandations habituelles d’usage :
- Vérifiez régulièrement le niveau d’huile de boîte de vitesses (à froid, moteur éteint) ;
- Respectez les intervalles de vidange recommandés par le constructeur, et changez le filtre de boîte à chaque intervention ;
- Utilisez un fluide de transmission automatique conforme aux recommandations spécifiques à votre modèle ;
- Faites vérifier l’état de la boîte par un mécanicien qualifié au moins une fois par an. Signalez-lui tout bruit anormal, vibration ou difficulté à passer les vitesses ;
- Conduisez de manière souple, en évitant les démarrages et les accélérations brusques ;
- Ne surchargez pas le véhicule.
Que faire en cas de panne de boîte de vitesses Chrysler 300 ?
Malgré toute l’attention que vous portez à votre Chrysler 300, la boîte de vitesses peut subir des avaries, et si la garantie constructeur est dépassée, les coûts de réparation risquent de rapidement s’envoler. Parfois, une simple vidange est susceptible de régler un problème mineur, mais si la panne est grave, l’échange intégral est souvent le seul remède à envisager.
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