De 1997 à 2015, la Mercedes Classe M a connu trois générations successives. Pionnier de sa catégorie, le modèle ML marque le début d’une ère révolutionnaire pour les SUV en Europe.
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Ce 4×4 de luxe se vend aujourd’hui sous l’appellation GLE et sa transmission intégrale est majoritairement agrémentée d’une boîte de vitesses automatique 7G-Tronic. Le poids et la polyvalence d’un tel engin impliquent une mécanique résistante à toute épreuve. Cependant, même la plus fiable des marques peut rencontrer des problèmes.
Vous rencontrez des problèmes avec la boîte de vitesses de votre Mercedes classe M ? EDEN BOITES vous partage ici ses meilleurs conseils pour réparer la boîte de vitesses Mercedes Classe M.
Les caractéristiques des boîtes de vitesses dans l’histoire du Mercedes Classe M
Trois générations et trois révisions du design de la classe M ont été nécessaires pour que les modèles Mercedes s’imposent clairement comme une référence pour les consommateurs.
1997 : Le type W163
Ce SUV de 2,1 tonnes nécessite une puissante motorisation. C’est pourquoi la marque l’a équipé de blocs moteurs de 2,3 à 5,4 L, développant 150 à 347 ch. Une boîte automatique à 5 rapports ou manuelle à 6 vitesses est associée à ce premier jet, avec un levier au volant.
2005 à 2011 : Type W164
Le baroudeur confortable s’équipe du pack Off Road qui permet de faire varier électroniquement la garde au sol. La puissance augmente avec des motorisations fluctuant de 3,0 à 6,2 L et de 190 à 510 ch. Quant à la boîte de vitesses Mercedes Classe M, la transmission manuelle disparaît pour laisser place exclusivement à une automatique à 7 rapports.
2011 à 2015 : Type W166
Plus dynamique, plus élégante et plus luxueuse, cette dernière édition dispose de 3 versions essence et deux diesels. L’innovante boîte7G-Tronic accompagne des moteurs de 2,1 à 5,4 fournissant de 204 à 525 ch.
Le fonctionnement de la transmission du Mercedes Classe M
Le ML est un véhicule tout-terrain à transmission intégrale. Son système de répartition de puissance est composé de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert.
Boîte de vitesses ML
La 7G-Tronic est une boîte automatique à convertisseur de couple, développée par Mercedes. Sur un 4×4 de ce poids, elle présente trois avantages : le confort, la réactivité, et l’économie de carburant. Les sept rapports limitent les sauts de régime lors des changements de vitesse et le calculateur optimise le couple avec fluidité. La puissance est transférée aux roues, puis dirigée vers la boîte de transfert afin d’ajuster les rapports.
Boîte de transfert ML
Cet élément assure la répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière, agissant de manière similaire à un différentiel entre les roues d’un même essieu, pour ajuster la cadence de rotation. Positionné entre la sortie de la boîte de vitesses et les ponts, il régule le couple en fonction des conditions de conduite, surtout sur des terrains accidentés ou à forte pente.
Si l’un de ces deux composants rencontre un dysfonctionnement, le véhicule peut éprouver des problèmes de traction et changer de comportement de navigation.
Les signes indicateurs de panne de boîte de vitesses sur le Mercedes Classe M
Sur une voiture de cette catégorie, le moindre défaut se ressent et initialise un message d’erreur, voire une notification poussée. Mais, dans un premier temps, il est difficile par exemple de faire la distinction entre une panne de calculateur sur la boîte de vitesses d’un ML 250 2,2 CDI ou un souci sur une boîte de transfert ML 350 3,0 CDI 4×4. Plusieurs cas de figure doivent vous alerter :
- Le passage des vitesses n’est pas franc ;
- La voiture ne roule qu’en première ;
- Un bruit de roulement ou de choc se fait entendre lors des changements de rapport ;
- La marche arrière ne s’enclenche pas ;
- Le véhicule perd en puissance, et ne passe pas la vitesse appropriée ;
- Des fuites d’huile apparaissent sous le véhicule.
Vous devez impérativement contacter un spécialiste de la marque pour un diagnostic.
Conseils pratiques pour la réparation de la boîte de vitesses Mercedes Classe M
Selon le type de véhicule, votre garagiste peut envisager diverses hypothèses de panne.
Un simple défaut de calculateur, de platine ou de connectique suffit parfois à déclencher des avaries.
L’état de l’huile pour boîte est également un des critères pris en compte en cas de problème. À chaque vidange, il faut vérifier le radiateur et contrôler la température du lubrifiant. Si vous avez négligé cet entretien, ou que l’usure des pièces est irrémédiable, vous devrez alors peut-être changer la boîte de vitesses ou de transfert.
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