Renault Latitude : entretenir et réparer sa boîte de vitesses

La deuxième phase du véhicule est présentée en 2013 et rendue disponible la même année, mais uniquement sur certains marchés, comme la Chine ou le Mexique. Cette mise à niveau est avant tout esthétique, bien qu’elle apporte également quelques nouveautés d’ordre technique, notamment au niveau de la motorisation. Plusieurs moteurs essence sont dès lors proposés.

Cela ne suffira pas à convaincre le grand public et la Renault Latitude sera finalement retirée du catalogue dès 2015, au profit de la Talisman. En cause, un design général jugé trop fade et des performances assez banales qui ne justifient pas le prix de lancement.

La voiture pouvait pourtant s’appuyer sur une mécanique solide et efficace. La transmission de l’énergie fournie par le moteur vers les roues se fait notamment par traction. Cela signifie que c’est l’axe avant du véhicule qui reçoit la puissance. Ce choix de conception permet de réduire la consommation de carburant tout comme les émissions de gaz à effets de serre. Par ailleurs, la transmission par traction assure une meilleure adhésion à la route, dans les virages et par conditions météorologiques difficiles.

Qu’elle soit manuelle ou automatique, la boîte de vitesses Renault Latitude nécessite un entretien régulier pour livrer le meilleur de ses performances. Dans cet article, découvrez tous nos conseils pour une gestion optimale !

L’entretien de la boîte de vitesses au quotidien

Une vigilance portée aux signes de faiblesse

Un problème lié à la boîte de vitesses s’accompagne le plus souvent de signes caractéristiques. En sachant les repérer, vous pourrez agir au plus tôt et limiter l’ampleur de la panne. Par ailleurs, en décrivant ces symptômes le plus précisément possible à votre garagiste, vous aiderez ce dernier dans l’élaboration de son diagnostic. Soyez donc attentif aux éléments suivants :

• L’apparition de bruits de toutes sortes, tels que des claquements, grincements, couinements, etc. Faites notamment attention au moment où ces bruits se produisent ;
• Une sensation de patinage au démarrage ;
• Des vibrations ressenties dans l’habitacle, à une vitesse en particulier ou au contraire lorsque la voiture est encore au point mort ;
• Une odeur de brûlé perçue pendant la conduite ;
• Des fuites d’huile repérées sous le véhicule.

Ces deux derniers points sont particulièrement sérieux, car ils impliquent un manque d’huile de boîte ou huile de transmission. Rapprochez-vous d’un mécanicien professionnel sans attendre.

Si votre Renault Latitude est équipée d’une boîte de vitesses manuelle, deux autres signes peuvent être observés : une résistance inhabituelle de la pédale d’embrayage ou du levier de vitesses, ainsi qu’un rapport refusant de s’enclencher ou rétrogradant tout seul à la vitesse inférieure.

De même, dans le cas d’une boîte automatique, fiez-vous à vos sensations. Si vous sentez que les accélérations sont plus lentes, que les changements de rapports sont moins précis et que le moteur monte dans les tours, cette baisse de performance n’est probablement pas une impression. Mieux vaut prévoir une visite au garage pour une révision.

La vidange régulière de l’huile de boîte

Également appelée huile de transmission, l’huile de boîte a pour rôle de lubrifier chacune des pièces composant la transmission de votre Renault Latitude. Ces dernières se déchargent également de certaines particules métalliques directement dans l’huile, ce qui finit par altérer sa qualité avec le temps.

Des fuites plus ou moins importantes peuvent également impacter la quantité d’huile de boîte circulant dans le système. Afin de garantir le bon fonctionnement du véhicule, une vidange régulière est nécessaire.

Cette opération est relativement simple et peut être effectuée chez soi avec un minimum d’outils ou bien être confiée à un garagiste. Comptez une intervention tous les 60 000 kilomètres parcourus ou tous les deux ans dans le cas d’une boîte automatique, en fonction de la première échéance atteinte. La boîte de vitesses manuelle est plus robuste : elle ne nécessite pas de vidange avant d’avoir roulé 250 000 kilomètres, mais vous pouvez néanmoins envisager l’opération tous les cinq ans environ pour préserver au mieux la mécanique.

La gestion des pannes de la boîte de vitesses

Certains cas de dégradation avancée obligeront le garagiste à déclarer votre boîte de vitesses hors d’usage et il vous faudra alors la remplacer intégralement. Plusieurs options s’offrent à vous.

L’achat d’une boîte de vitesses neuve

L’achat d’une boîte de vitesses sortie d’usine est l’option la plus sécurisante, mais également la plus chère et la moins écologique. Il vous faudra par ailleurs composer avec des délais de livraison assez longs, car la majorité des pièces produites sont destinées aux nouveaux véhicules.

Le recours au marché de l’occasion

Inversement, vous pourriez être tenté de passer par le marché de l’occasion pour trouver une boîte de vitesses moins chère. C’est une fausse bonne idée, car vous n’aurez aucun moyen de vérifier la qualité du produit que vous achetez avant de l’avoir fait installer dans votre véhicule. Vous risquez alors de vous retrouver avec une nouvelle boîte de vitesses à remplacer sous peu et aurez donc payé deux fois.

Notre solution : nos boîtes de vitesses reconditionnées

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Vous bénéficiez alors d’une boîte fiable, bon marché et sans délai de livraison ! En effet, si vous ne trouvez pas le produit qu’il vous faut sur notre catalogue en ligne, nous recyclons votre boîte actuelle suivant le même standard de qualité avant de vous la réexpédier.

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