Croisement entre le monospace et le ludospace, le Roomster du constructeur automobile tchèque Skoda a été dévoilé au grand public à l’occasion du prestigieux salon de Genève, en 2006. Le véhicule remplit parfaitement son pari en proposant un espace intérieur à la fois spacieux et modulable : le siège avant peut notamment être enlevé. Pour convaincre, Skoda mise aussi sur un prix attractif, car le Roomster est considérablement moins cher que ses concurrents directs sur le même segment, comme la Renault Scenic en France.
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Le fonctionnement de la boîte de vitesses
Comment fonctionne le système de transmission ?
Le système de transmission est un écosystème complexe, partant du levier de vitesses et se terminant au niveau des roues du véhicule. Parmi les différentes pièces qui le composent, on retrouve notamment :
- L’arbre primaire, qui assure le lien entre le moteur et la boîte de vitesses ;
- L’arbre secondaire, qui distribue la puissance reçue vers les roues du véhicule, via l’arbre de propulsion ;
- Les roulements, dont le rôle est d’assurer la bonne rotation de ces arbres ;
- Le différentiel, permettant de répartir les vitesses sur les roues de gauche et de droite ;
- Les synchroniseurs, qui rendent possible le verrouillage des rapports de vitesses ;
- Les fourchettes de sélection, qui verrouillent le rapport désiré en bloquant le pignon correspondant sur l’arbre secondaire.
Quelles sont les particularités du Skoda Roomster ?
Sur ses onze ans d’existence répartis en deux phases allant de 2006 à 2010 et de 2010 à 2015, le Skoda Roomster présente deux types de motorisation. Le moteur essence, initialement proposé en version 1,4L pour 85 ch puis en 1,6L pour une puissance maximale de 105 ch ; et le moteur diesel TDI avec une puissance allant de 75 à 105 ch.
La transmission reste à traction sur l’ensemble de la gamme : la puissance fournie par le moteur n’est transmise qu’aux roues avant du véhicule, qui sont les seules à être motrices.
Du côté des boîtes de vitesses, deux options sont proposées. La version manuelle reste la plus répandue avec une boîte à 5 rapports. C’est même la seule option couplée avec une motorisation diesel. Une version séquentielle est également disponible, pouvant aller jusqu’à sept rapports : le véhicule est dépourvu de pédale d’embrayage et le conducteur doit passer les vitesses dans l’ordre via une commande au volant. Comme son nom l’indique, la boîte de vitesses séquentielle ne permet pas de sauter une vitesse en accélérant ou en rétrogradant.
Réparer la boîte de vitesses du Skoda Roomster
Savoir identifier l’origine de la panne
Une panne de boîte de vitesses arrive rarement sans prévenir. Des signes avant-coureurs doivent non seulement vous alerter sur la présence d’un problème, mais peuvent également vous informer sur son origine. Parmi les symptômes les plus fréquents, on retrouve :
- Des grincements et frottements, notamment au passage d’une vitesse. Cela indique généralement une dégradation des synchroniseurs ou des pignons ;
- Un sifflement est plutôt l’indicateur d’une usure prématurée des roulements ;
- Une vitesse qui saute signifie que les pignons sont mal verrouillés : le problème vient alors de ces pignons ou de la fourchette de sélection ;
- Une résistance au niveau de la pédale d’embrayage ou du levier de vitesses est probablement liée à une usure de la butée d’embrayage ou à un mauvais réglage des câbles de commande ;
- Une odeur de brûlé est souvent le signal d’une quantité insuffisante d’huile de transmission, ou d’une dégradation trop avancée de celle-ci.
La dépose et le démontage de la boîte de vitesses
Certaines réparations sont relativement simples et peuvent être envisagées avec peu de connaissances en mécanique, à condition de posséder les outils adaptés. C’est par exemple le cas de la vidange de la boîte de vitesses, une opération préconisée tous les 250 000 kilomètres pour le Skoda Roomster, mais qui peut être anticipée selon les profils et types d’utilisation.
En cas de problème plus complexe, seul le diagnostic d’un mécanicien professionnel pourra vous assurer d’être sur la bonne route. Malheureusement, il arrive parfois qu’une réparation ne soit pas envisageable, car la boîte de vitesses est dans un état de dégradation trop avancé.
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