{"id":28763,"date":"2022-06-01T22:36:16","date_gmt":"2022-06-01T20:36:16","guid":{"rendered":"https:\/\/eden-boites.com\/blog\/?p=28763"},"modified":"2022-08-20T16:14:41","modified_gmt":"2022-08-20T14:14:41","slug":"comment-fonctionne-la-boite-de-vitesses-dune-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eden-boites.com\/blog\/comment-fonctionne-la-boite-de-vitesses-dune-voiture\/","title":{"rendered":"Comment fonctionne la Bo\u00eete de Vitesses d’une voiture ?"},"content":{"rendered":"

La\u00a0bo\u00eete de vitesses<\/strong>\u00a0est un organe essentiel sur tout type de v\u00e9hicule. Elle est connect\u00e9e au moteur dont elle transf\u00e8re la puissance vers les roues. Si la bo\u00eete de vitesses est d\u00e9faillante, il va de soi que le v\u00e9hicule ne r\u00e9pond plus correctement \u00e0 vos sollicitations. Dans les cas o\u00f9 le dysfonctionnement est trop important, il arrive m\u00eame que le v\u00e9hicule soit automatiquement immobilis\u00e9. En effet, quand la puissance du moteur ne parvient plus aux roues, ces derni\u00e8res restent inertes et la voiture ne peut ni avancer ni reculer.<\/p>\n

Le principe est donc le m\u00eame quel que soit le type de bo\u00eete de vitesses concern\u00e9. En revanche, le mode de fonctionnement est diff\u00e9rent selon qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une\u00a0bo\u00eete de vitesses manuelle<\/strong>\u00a0ou d\u2019une\u00a0bo\u00eete de vitesses automatique<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tout savoir sur le fonctionnement d\u2019une bo\u00eete m\u00e9canique<\/h2>\n

La\u00a0bo\u00eete de vitesses m\u00e9canique<\/strong>\u00a0ou\u00a0manuelle\u00a0<\/strong>(BVM) est con\u00e7ue pour \u00eatre activ\u00e9e manuellement par le conducteur. Cela signifie que vous choisissez le moment o\u00f9 vous souhaitez engager un rapport et que vous \u00eates libre de s\u00e9lectionner la vitesse qui vous semble appropri\u00e9e en fonction des conditions dans lesquelles vous roulez. Les premi\u00e8res BVM se contentaient de 3 ou 4 rapports mais avec les \u00e9volutions m\u00e9caniques, le standard est pass\u00e9 \u00e0 5 ou\u00a06 rapports<\/strong><\/a>, voire 7 vitesses sur les v\u00e9hicules les plus puissants.<\/p>\n

Au d\u00e9marrage, les roues ne tournent pas automatiquement car elles ont besoin de recevoir une force motrice. Cette derni\u00e8re s\u2019obtient gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9nergie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le moteur au d\u00e9marrage du v\u00e9hicule. Les bo\u00eetes m\u00e9caniques sont coupl\u00e9es \u00e0 un\u00a0levier de vitesses<\/strong>\u00a0et une\u00a0p\u00e9dale d\u2019embrayage<\/strong>\u00a0qui contribuent justement \u00e0 ce transfert de puissance. Lorsque vous appuyez sur la p\u00e9dale d\u2019embrayage, le disque d\u2019embrayage est pouss\u00e9 par le m\u00e9canisme jusqu\u2019au le volant moteur. Cette action verrouille simultan\u00e9ment la bo\u00eete de vitesses et le moteur qui continuent \u00e0 fonctionner au m\u00eame r\u00e9gime. Vous pouvez alors s\u00e9lectionner la premi\u00e8re vitesse ou engager la marche arri\u00e8re en vous servant du levier de vitesses. En rel\u00e2chant la p\u00e9dale d\u2019embrayage en douceur pendant que vous appuyez sur la p\u00e9dale de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, vous permettez ensuite aux pneus de rouler en exploitant l\u2019\u00e9nergie fournie par la BVM.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

La puissance g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le moteur augmente automatiquement quand vous acc\u00e9l\u00e9rez. Cependant, chaque plage de vitesses est associ\u00e9e \u00e0 un r\u00e9gime maximum exprim\u00e9 en tours par minute (tr\/min). Lorsque le moteur atteint le plafond, le syst\u00e8me de transmission et donc la bo\u00eete de vitesses ne tourne plus sur le m\u00eame r\u00e9gime. Cela risque d\u2019\u00e9puiser le moteur et de provoquer des pannes plus ou moins cons\u00e9quentes. Il faut passer \u00e0 une plage sup\u00e9rieure en utilisant une fois de plus la p\u00e9dale d\u2019embrayage et le levier de vitesses. L\u2019embrayage \u00e9tant d\u00e9sengag\u00e9, vous pouvez enclencher le rapport sup\u00e9rieur.<\/p>\n

Le principe est le m\u00eame pour r\u00e9trograder. Lorsque le moteur tourne trop lentement alors que vous \u00eates sur une plage de vitesse permettant d\u2019adopter une allure plus soutenue, il y a le risque que le moteur cesse de tourner. En cons\u00e9quence, il cale. Il faut donc s\u00e9lectionner un rapport inf\u00e9rieur pour que le v\u00e9hicule continue \u00e0 avancer.<\/p>\n

Les rapports de vitesse qu\u2019on appelle aussi\u00a0rapports de transmission<\/strong>\u00a0correspondent \u00e0 des coefficients de d\u00e9multiplication ou de r\u00e9duction de la force du moteur. Ils ont pour fonction de cr\u00e9er des variations transmises au syst\u00e8me de gestion des roues via un syst\u00e8me d\u2019engrenages.<\/p>\n

Le levier de vitesses est connect\u00e9 \u00e0 une\u00a0tringlerie<\/strong>\u00a0qui transmet les commandes au syst\u00e8me de transmission. Sur les voitures anciennes, on retrouve le plus souvent une tringlerie \u00e0 timonerie. Le m\u00e9canisme fonctionne alors gr\u00e2ce \u00e0 des tiges m\u00e9talliques. Cependant, les tringles fonctionnent le plus souvent avec des c\u00e2bles.<\/p>\n

Lorsque vous actionnez le levier de changement de vitesse, la tringlerie active une\u00a0fourchette\u00a0<\/strong>qui d\u00e9place un baladeur afin que le rapport choisi soit s\u00e9lectionn\u00e9. En effet, le\u00a0baladeur\u00a0<\/strong>embo\u00eete (ou crabote) les\u00a0pignons\u00a0<\/strong>(ou\u00a0engrenages<\/strong>) que l\u2019on retrouve sur l\u2019arbre de transmission secondaire<\/strong>. Lorsque vous \u00eates en point mort, cela signifie qu\u2019aucun engrenage n\u2019est en crabotage. De son c\u00f4t\u00e9, l\u2019arbre primaire<\/strong>\u00a0continue \u00e0 fonctionner au m\u00eame r\u00e9gime que le moteur gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019action du\u00a0vilebrequin<\/strong>. Si le syst\u00e8me compte trois arbres, un\u00a0arbre interm\u00e9diaire\u00a0<\/strong>fait la liaison entre le primaire et le secondaire. Ces arbres de transmission effectuent des rotations continues gr\u00e2ce aux\u00a0roulements<\/strong>. Pr\u00e9cisons que dans le cas des\u00a0bo\u00eetes de vitesses synchronis\u00e9es<\/strong>, des\u00a0bagues synchroniseurs<\/strong>\u00a0ajustent la vitesse de l\u2019engrenage pour qu\u2019elle corresponde \u00e0 la vitesse du moteur.<\/p>\n

Le\u00a0diff\u00e9rentiel\u00a0<\/strong>est un autre composant essentiel \u00e0 ce syst\u00e8me. Plac\u00e9 entre les roues et la bo\u00eete de vitesses, il est charg\u00e9 de distribuer uniform\u00e9ment la vitesse aux roues avant\/arri\u00e8re et gauche\/droite.<\/p>\n

Toute BVM a besoin d\u2019\u00eatre correctement lubrifi\u00e9e pour que les engrenages puissent fonctionner correctement. C\u2019est le r\u00f4le de l\u2019huile de bo\u00eete de vitesses<\/strong>\u00a0dont le niveau doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement. Par ailleurs, une\u00a0vidange\u00a0<\/strong>p\u00e9riodique est n\u00e9cessaire. Elle consiste \u00e0 remplacer l\u2019huile encrass\u00e9e par un lubrifiant propre sachant que les impuret\u00e9s pr\u00e9sentes dans l\u2019huile de la BVM risquent de d\u00e9t\u00e9riorer les organes m\u00e9caniques. Il est naturellement important de v\u00e9rifier l\u2019indice de viscosit\u00e9 de l\u2019huile avant un\u00a0remplissage\u00a0<\/strong>ou une vidange. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les huiles de type 75W80, 75W90, 75W140 et 80W90 conviennent au m\u00e9canisme des bo\u00eetes de vitesses manuelles mais il reste indispensable de vous reporter au carnet d\u2019entretien ou de solliciter l\u2019avis d\u2019un professionnel.<\/p>\n

Dans la mesure o\u00f9 elle contient des pi\u00e8ces d\u2019usure, il est tout \u00e0 fait logique qu\u2019une bo\u00eete m\u00e9canique puisse tomber en panne. Diff\u00e9rents\u00a0signes avant-coureur<\/strong>\u00a0devraient vous alerter bien avant que le syst\u00e8me ne soit plus en \u00e9tat de fonctionner. Dans de nombreux cas, les dysfonctionnements de la bo\u00eete de vitesses manuelle se manifestent par des difficult\u00e9s \u00e0 passer les rapports. Vous sentez une sorte de r\u00e9sistance qui complique la s\u00e9lection d\u2019une vitesse ou qui vous emp\u00eache carr\u00e9ment d\u2019enclencher un rapport de transmission. Il est \u00e9galement fr\u00e9quent que des craquements se fassent entendre. M\u00eame si vous enfoncez totalement la p\u00e9dale d\u2019embrayage, les engrenages peuvent continuer \u00e0 craquer. Les rapports qui l\u00e2chent figurent aussi dans le registre des\u00a0pannes fr\u00e9quentes<\/strong>. Alors que vous roulez tranquillement, le rapport engag\u00e9 saute sans que vous n\u2019interveniez. D\u2019autres sympt\u00f4mes comme une fuite d\u2019huile ou une odeur de br\u00fbl\u00e9 ne doivent \u00e9videmment pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9s.<\/p>\n

A partir du moment o\u00f9 vous constatez un changement de comportement de votre\u00a0bo\u00eete de vitesses manuelle<\/strong>, il est primordial de vous pencher rapidement sur le probl\u00e8me. Bien entendu, vous n\u2019allez pas\u00a0r\u00e9parer la bo\u00eete de vitesses\u00a0<\/strong>par vos propres moyens car cela risque d\u2019engendrer des dommages plus importants. En revanche, vous devez rapidement prendre rendez-vous aupr\u00e8s d\u2019un professionnel. Lorsque la d\u00e9faillance est de faible envergure, il suffit g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019une r\u00e9fection pour que la BVM retrouve ses pleines performances. Dans les cas les plus complexes et les situations excluant la possibilit\u00e9 d\u2019une r\u00e9paration classique, le remplacement se pr\u00e9sente comme la meilleure option.<\/p>\n

 <\/p>\n

Comprendre le fonctionnement d\u2019une bo\u00eete automatique<\/h2>\n

Pendant de nombreuses ann\u00e9es, la\u00a0bo\u00eete de vitesses automatique<\/strong><\/a>\u00a0(BVA) apparue dans les ann\u00e9es 1920 n\u2019\u00e9tait accord\u00e9e qu\u2019aux voitures haut de gamme. Cependant, il se d\u00e9mocratise en \u00e9tant d\u2019abord propos\u00e9 optionnellement sur certains mod\u00e8les de v\u00e9hicule puis en devenant la bo\u00eete livr\u00e9e de s\u00e9rie sur d\u2019autres.<\/p>\n

Alors que les bo\u00eetes m\u00e9caniques se distinguent principalement par le nombre de rapports qu\u2019elles embarquent, les versions automatiques se subdivisent en diff\u00e9rentes cat\u00e9gories qui influencent leur mode de fonctionnement et qui ont des cons\u00e9quences sur les performances du\u00a0syst\u00e8me de transmission<\/strong>.<\/p>\n

La\u00a0bo\u00eete automatique \u00e0 simple embrayage<\/strong>\u00a0: commun\u00e9ment appel\u00e9e\u00a0bo\u00eete robotis\u00e9e<\/strong>, elle \u00e9quipe principalement les citadines et les voitures qui d\u00e9livrent une faible puissance. Dans les faits, il s\u2019agit d\u2019une bo\u00eete manuelle \u00e0 laquelle le constructeur a greff\u00e9 des\u00a0actionneurs<\/strong>. Ces derniers sont g\u00e9r\u00e9s par un\u00a0bo\u00eetier calculateur<\/strong>\u00a0anim\u00e9 par un syst\u00e8me hydraulique ou \u00e9lectrique qui permet de basculer entre deux modes. Lorsque vous enclenchez le mode automatique, c\u2019est le syst\u00e8me qui s\u00e9lectionne et engage automatiquement les rapports de vitesse. Lorsque vous s\u00e9lectionnez le mode impulsionnel ou manuel, c\u2019est vous qui g\u00e9rez les passages de vitesse.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

La\u00a0bo\u00eete automatique \u00e0 double embrayage<\/strong>\u00a0: la notion de double embrayage correspond \u00e0 la pr\u00e9sence de deux demi-bo\u00eetes. L\u2019une est associ\u00e9e aux rapports pairs tandis que l\u2019autre commande les rapports impairs. C\u2019est une version am\u00e9lior\u00e9e de la bo\u00eete automatique \u00e0 simple embrayage puisque des v\u00e9rins hydrauliques ou des moteurs \u00e9lectriques commandent la pr\u00e9s\u00e9lection des rapports. Quand la premi\u00e8re vitesse est engag\u00e9e, la demi-bo\u00eete qui g\u00e8re les rapports pairs pr\u00e9s\u00e9lectionne la seconde qui est automatiquement engag\u00e9e d\u00e8s que la demi-bo\u00eete associ\u00e9e aux vitesses impaires est d\u00e9bray\u00e9e. D\u00e8s que la seconde est enclench\u00e9e, la troisi\u00e8me est pr\u00e9s\u00e9lectionn\u00e9e et ainsi de suite. Les changements de vitesses sont de ce fait plus rapides et plus fluides, supprimant les \u00e0-coups tout en vous \u00e9pargnant les ruptures d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration pendant la conduite. Les BVA \u00e0 double embrayage offrent ainsi un confort de conduite appr\u00e9ciable et boostent les performances de la voiture.<\/p>\n

La\u00a0bo\u00eete automatique \u00e0 convertisseur de couple hydraulique<\/strong>\u00a0se situe \u00e0 mi-chemin entre la version robotis\u00e9e et le mod\u00e8le \u00e0 double embrayage. Elle est dot\u00e9e de deux h\u00e9lices. Celle qui est fix\u00e9e \u00e0 la BVA est lubrifi\u00e9e par l\u2019h\u00e9lice qui baigne dans de l\u2019huile et qui est connect\u00e9e au moteur. Le convertisseur isole la BVA du moteur. Lorsque la vitesse au niveau de l\u2019entr\u00e9e est diff\u00e9rente de la vitesse au niveau de la sortie, le convertisseur d\u00e9multiplie le couple pour que le moteur puisse continuer \u00e0 tourner ind\u00e9pendamment du syst\u00e8me de transmission.<\/p>\n

La\u00a0bo\u00eete CVT<\/strong>\u00a0(Continuously Variable Transmission) ou\u00a0bo\u00eete \u00e0 variation continue<\/strong>\u00a0qui est tr\u00e8s pr\u00e9sente sur les deux-roues est \u00e9galement disponible sur de nombreuses voitures \u00e0 la puissance mod\u00e9r\u00e9e. Il est donc fr\u00e9quent de la retrouver sur les compactes. Sur ce type de bo\u00eete automatique, le nombre de rapports est illimit\u00e9. Le syst\u00e8me m\u00e9canique int\u00e9gr\u00e9 r\u00e9gule automatiquement le couple et la vitesse de rotation du moteur en fonction des conditions de conduite.<\/p>\n

Comme la bo\u00eete manuelle, la version automatique est \u00e9galement coupl\u00e9e \u00e0 un levier. Cependant, il ne d\u00e9termine pas le choix des rapports. La position du levier correspond plut\u00f4t au mode de conduite qui correspond \u00e0 une lettre ou un chiffre :<\/p>\n