Chevrolet Orlando : Techniques de Réparation pour la Boîte de Vitesses

Sous le capot de la Chevrolet Orlando : les spécificités techniques

La Chevrolet Orlando connaît deux générations. La première, produite de 2010 à 2018, est la plus présente sur nos routes, car la deuxième mouture est exclusivement réservée au marché automobile chinois, des suites d’une collaboration entre SAIC et General Motors.

L’Orlando de première génération est dotée d’un moteur à quatre cylindres, la méthode de combustion pouvant varier en fonction des besoins du conducteur. Le 2,4 L Ecotec L850 I4 développe ainsi 141 ch pour la version essence. La motorisation diesel fournit quant à elle une puissance maximale de 131 ch ou de 163 ch avec le 2,0 L VCDi Family Z I4-T.

Quel que soit votre choix, la transmission se fera toujours à traction sur ce véhicule : cela signifie que la puissance fournie par le moteur n’est transmise qu’aux roues avant. La boîte de vitesses dépendra en revanche de la motorisation : selon les cas, elle peut être manuelle et proposer cinq ou six rapports. La boîte automatique dispose quant à elle toujours de six rapports avec la Hydra-Matic 6T40 (ou 6T45) développée par General Motors.

Agir avant la panne : les bons réflexes à adopter

Savoir identifier les signes de faiblesse de la boîte de vitesses

Un problème lié à la boîte de vitesses Chevrolet Orlando s’accompagne souvent de signes qu’il convient de savoir repérer. En effet, plus vous agirez tôt, et moins les éléments du système de transmission auront le temps de se dégrader. Par ailleurs, ces signaux peuvent généralement vous renseigner sur l’origine de la défaillance :

• Des vibrations dans l’habitacle, notamment à haute vitesse, sont le signe de pignons défectueux ou de roulements usés au bout de leur axe ;
• Ces vibrations alors que vous êtes au point mort indiquent plutôt un souci lié au volant moteur ou à l’embrayage. Ce symptôme s’accompagne souvent d’une sensation de patinage du véhicule lorsque vous démarrez ;
• Une résistance du levier de vitesses ou des craquements témoignent d’une usure importante des bagues de synchroniseurs ;
• Une odeur de brûlé ou des sifflements sont caractéristiques d’un défaut lié à l’huile de transmission. Inspectez le sol sous votre véhicule pour vérifier l’absence de fuites.

Le diagnostic du garagiste avant les réparations

Dès l’apparition d’un symptôme ou en cas de doute, n’attendez pas pour conduire votre Orlando au garage et consulter l’avis d’un mécanicien professionnel. En lui décrivant précisément les symptômes que vous aurez observés, vous l’aiderez dans l’élaboration de son diagnostic. N’hésitez pas à être précis : des bruits perçus pendant la conduite peuvent indiquer un problème différent selon leur nature (grincements, couinements, ou craquements, par exemple).

La panne est parfois bénigne : un remplacement de quelques pièces destinées à être régulièrement changées peut suffire. Il en va de même pour la vidange de l’huile de transmission. Trop souvent négligée, cette opération est préconisée tous les 60 000 kilomètres ou tous les deux ans en fonction de la première échéance dans le cas d’une boîte automatique ; et tous les 250 000 kilomètres ou cinq ans pour une boîte de vitesses manuelle.

Conçue pour résister aux plus fortes chaleurs et à la pression, l’huile de boîte est chargée de lubrifier tous les composants de la boîte de vitesses. Sans elle, la voiture ne pourrait tout simplement pas rouler ! Avec le temps, elle se charge en impuretés et perd en efficacité : voilà pourquoi une vidange régulière peut suffire à faire retrouver une seconde jeunesse à votre boîte.

Dysfonctionnement majeur de la boîte de vitesses : une solution clé en main

Dans certains cas, la boîte de vitesses est trop dégradée pour être réparée en l’état. Votre garagiste vous proposera alors de procéder à un changement intégral de celle-ci. Malheureusement, une boîte sortie d’usine est souvent soumise aux aléas des stocks et s’accompagne d’un prix élevé. Inversement, une boîte achetée d’occasion ne vous permet pas de savoir avec certitude qu’elle fonctionnera avant de l’installer sur votre Orlando.

Notre solution sur mesure est là pour vous : si vous ne trouvez pas le produit qu’il vous faut sur notre catalogue riche de milliers de références, c’est votre boîte actuelle que nous récupérons avant de la reconditionner et de vous la faire parvenir.

Comment ça marche ? Nos experts la démontent pièce par pièce, la nettoient en profondeur, changent les pièces trop usées, la remontent puis la testent avant de l’assortir d’une garantie de douze mois. Vous pouvez rouler tranquille avec une boîte remise à neuf, mais pour le prix de l’occasion !

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