L'evoluzione dei cambi di Audi A7

Appena arrivata sul mercato, l'Audi A7 ha sedotto gli amanti del lusso con quattro motorizzazioni diverse. Sotto il cofano, offre potenti motori V6 motori: un 2.8 FSI da 204 CV o un 3.0 TFSI da 300 CV per i modelli a benzina e due motori diesel 3.0 TDI da 204 e 245 CV.

Per le versioni più potenti, la trazione integrale Quattro trazione integrale Quattro è abbinata al cambio cambio S Tronic à a doppia frizione e cambio a 7 velocità. Le altre sono dotate di sistema Multitronic. Nel corso del tempo, il marchio ha aumentato le prestazioni dei suoi motori, ha offerto una variante a 2 ruote motrici e nel 2016 ha deciso di terminare la produzione del cambio Multitronic.

Dal 2017, la A7 restyling è disponibile con due motorizzazioni: 

• Un V6 TDI da 286 CV con cambio automatico S Tronic a 7 rapporti; 
• Il V6 TFSI da 340 CV abbinato al cambio Tiptonic a 8 rapporti cambio Tiptonic a 8 rapporti.

L'ultima versione ibrida plug-in segna una nuova tappa nell'innovazione.

Punti di forza e di debolezza dei cambi dell'Audi A7

S Tronic: tecnologia avanzata

Gli altri marchi del Gruppo Volkswagen lo chiamano "DSG a doppia frizione". Questo sistema automatico è composto da due mezzi cambiciascuno con la propria frizione. Quando si parte, la marcia successiva è già preselezionata nel cambio non utilizzato.

Più complesso di una trasmissione convenzionale, un sistema di questo tipo comprende un numero enorme di parti mobili e di componenti componenti elettroniciche aumentano i potenziali guasti.

Multitronic: un sistema controverso

Si tratta di un trasmissione automatica a variazione continua. Utilizza un sistema di pulegge e cinghie per offrire un numero infinito di rapporti di trasmissione. Non c'è il pedale della frizione, ma solo una leva del cambio con un pulsante per passare dalla modalità "Normal" a quella "Comfort".

In caso di guasto guastospesso sono coinvolte parti costose: la cinghia metallica cinghia metallica, le elettrovalvole si grippano, oppure un guasto all'unità di controllo elettronica di controllo.

Tiptronic: comfort e prestazioni

Questo ingegnoso dispositivo consente al conducente di agire manualmente con la leva del cambio o, per la guida dinamica, con le palette al volante. È costituito dai seguenti componenti:

• A convertitore di coppia. Questo meccanismo idraulico sostituisce la frizione di un cambio manuale, trasmettendo la potenza del motore alle ruote senza scatti;
• Due mezzo cambio ;
• Un sistema di sistema di preselezione delle 8 relazioni;
• Un'unità di controllo centralina elettronica che analizza le condizioni di guida e seleziona la marcia più appropriata.

Pur essendo robusto, il cambio Tiptronic può essere soggetto all'usura della frizione. frizionifrizioni solenoidi o sensori del cambio.

Sintomi del guasto al cambio dell'Audi A7

Indipendentemente dal tipo di cambio Audicambio i segni di malfunzionamento sono spesso gli stessi:

• Relazioni difficili;
• Slittamento del cambio ;
• Una perdita di potenza ; 
• Rumori insoliti.

Se si nota un cambiamento nel comportamento di navigazionecontattate al più presto un meccanico qualificato.

Tutto dipende dai sintomima in genere il primo controllo riguarda il cambio dell'olio del cambio e il rispetto delle raccomandazioni del produttore. La lubrificazione è essenziale per preservare il sistema e mantenere una guida sicura. Se tutto è corretto e non ci sono perdite sotto la scatola del cambio, il problema è altrove. Il meccanico provvederà quindi a diagnosi e vi fornirà un preventivo.

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