L’évolution des boîtes de vitesses Audi A7

Dès son entrée sur le marché, l’Audi A7 séduit les amateurs de luxe avec quatre motorisations distinctes. Sous le capot, elle propose de performants moteurs V6 à injection directe : Un 2.8 FSI de 204 ch ou 3.0 TFSI de 300 pour les modèles essence et deux 3.0 TDI de 204 et 245 ch en diesel.

Pour les versions les plus puissantes, la transmission intégrale Quattro est associée à une boîte S Tronic à double embrayage et 7 rapports. Les autres sont équipées d’un système Multitronic. Au fil du temps, la marque augmente les performances des moteurs, propose une variante 2 roues motrices, et décide, en 2016, de mettre fin à la production de la boîte Multitronic. 

Depuis 2017, l’A7 restylée propose deux motorisations : 

• Un V6 TDI de 286 ch doté d’une boîte automatique S Tronic 7 rapports ; 
• Un V6 TFSI de 340 ch combiné à une boîte Tiptonic à 8 vitesses.

Une dernière version hybride rechargeable marque une nouvelle étape dans l’innovation.

Forces et faiblesses des boîtes de vitesses Audi A7

S Tronic : une technologie avancée

Les autres marques du groupe Volkswagen la nomment “DSG double embrayage”. Ce système automatique est composé de deux demi-boîtes de vitesses, chacune associée à son propre embrayage. Lorsque vous roulez, le rapport suivant est déjà présélectionné dans la demi-boîte de vitesses qui n’est pas utilisée. 

Plus complexe qu’une transmission classique, un tel système comporte énormément de pièces mobiles et de composants électroniques, ce qui augmente les défaillances potentielles.

Multitronic : un système controversé

Il s’agit d’une boîte automatique à variation continue. Elle utilise un système de poulies et de courroies pour offrir une infinité de rapports de démultiplication. Il n’y a aucune pédale d’embrayage, juste un levier de vitesses doté d’un bouton pour basculer entre un mode “Normal” et un mode “Confort”.

En cas de panne, des pièces coûteuses sont souvent mises en cause : la courroie métallique qui s’use, les électrovannes qui se grippent, ou une défaillance du boîtier de commande électronique.

Tiptronic : confort et performance

Ce dispositif ingénieux permet au conducteur d’agir manuellement avec le levier de vitesses ou, pour un comportement dynamique, avec les palettes au volant. Il est composé des éléments suivants : 

• Un convertisseur de couple. Ce mécanisme hydraulique remplace l’embrayage d’une boîte de vitesses manuelle et permet de transmettre la puissance du moteur aux roues sans à-coups ;
• Deux demi-boîtes de vitesses ;
• Un système de présélection des 8 rapports ;
• Une unité de commande électronique qui analyse les conditions de conduite et sélectionne le rapport le plus approprié.

Bien que robuste, la boîte Tiptronic peut subir une usure des embrayages, des solénoïdes ou des capteurs de la boîte de vitesses.

Les symptômes de panne de boîte de vitesses Audi A7

Quel que soit le type de boîte de vitesses Audi, les signes de dysfonctionnement sont souvent identiques :

• Des rapports difficiles à passer ;
• Un patinage de la boîte de vitesses ;
• Une perte de puissance ; 
• Des bruits inhabituels.

Si vous constatez un changement de comportement de navigation, faites rapidement appel à un mécanicien qualifié.

Tout dépend des symptômes, mais généralement, la première vérification concerne la vidange de la boîte et le respect des préconisations du constructeur. En effet, la lubrification est essentielle pour préserver le système et maintenir une conduite sûre. Si tout est correct, et qu’il n’y a aucune fuite sous le carter de boîte, le problème vient d’ailleurs. Le mécanicien poussera alors son diagnostic et vous fera une proposition de devis.

Les solutions pour restaurer efficacement la boîte de vitesses Audi A7

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