Dal 1997 al 2015, la Mercedes Classe M ha attraversato tre generazioni successive. Pioniere della categoria, il modello ML ha segnato l'inizio di un'era rivoluzionaria per i SUV in Europa.
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Oggi questa 4×4 di lusso viene venduta con il nome di GLE e la sua trazione integrale è prevalentemente completata da un cambio automatico 7G-Tronic. Il peso e la versatilità di una macchina del genere fanno sì che la sua meccanica debba essere all'altezza di qualsiasi prova. Tuttavia, anche i marchi più affidabili possono incorrere in problemi.
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Caratteristiche del cambio nella storia della Mercedes Classe M
La Classe M ha impiegato tre generazioni e tre revisioni del design per affermare i modelli Mercedes come un chiaro punto di riferimento per i consumatori.
1997: Tipo W163
Questo SUV da 2,1 tonnellate richiede un motore potente. Ecco perché il marchio lo ha equipaggiato con blocchi motore da 2,3 a 5,4 litri, che sviluppano da 150 a 347 CV. Per questo primo jet è disponibile un cambio automatico a 5 o 6 marce, con leva del cambio al volante.
Dal 2005 al 2011: Tipo W164
Il comodo fuoristrada è dotato del pacchetto Off Road, che consente di variare elettronicamente l'altezza da terra. I livelli di potenza sono stati aumentati, con motori che vanno da 3,0 a 6,2 litri e da 190 a 510 CV. Per quanto riguarda il cambio della Mercedes Classe M, è scomparso il cambio manuale , sostituito esclusivamente da un automatico a 7 rapporti.
Dal 2011 al 2015: Tipo W166
Più dinamica, più elegante e più lussuosa, quest'ultima edizione è disponibile in 3 versioni a benzina e due diesel. L'innovativo cambio7G-Tronic accompagna i motori da 2.1 a 5.4 da 204 a 525 CV.
Come funziona la trasmissione della Mercedes Classe M
La ML è un veicolo all-terrain con trazione integrale. Il suo sistema di distribuzione della potenza è costituito dal cambio e dal transfer case.
Cambio ML
Il 7G-Tronic è un cambio automatico a convertitore di coppia sviluppato da Mercedes. Su un 4×4 di questo peso, offre tre vantaggi: comfort, reattività e risparmio di carburante. Le sette marce limitano i salti di giri durante i cambi di marcia e la centralina ottimizza la coppia con fluidità. La potenza viene trasferita alle ruote e poi indirizzata alla scatola di trasferimentoper regolare le marce.
ML transfer case
Questo elemento distribuisce la potenza tra l'asse anteriore e quello posteriore, agendo in modo simile a un differenziale tra le ruote dello stesso asse, per regolare la velocità di rotazione. Posizionato tra l'uscita del cambio e gli assi, regola la coppia in base alle condizioni di guida, soprattutto su terreni irregolari o in forte pendenza.
Se uno di questi due componenti si guasta, il veicolo può avere problemi di trazione e modificare il suo comportamento di navigazione.
Segnali di avvertimento di guasto al cambio sulla Mercedes Classe M
Su un'auto di questa categoria, il minimo guasto viene avvertito e fa scattare un messaggio di errore o addirittura una notifica dettagliata. In un primo momento, tuttavia, è difficile distinguere tra una centralina difettosa nel cambio di una ML 250 2.2 CDI, ad esempio, e un problema con il transfer case di una ML 350 3.0 CDI 4×4. Ci sono diverse situazioni che dovrebbero mettervi in guardia:
- Il cambio non è semplice;
- L'auto si muove solo in prima marcia;
- Durante il cambio di marcia si sente un rumore di rotolamento o di urto;
- La retromarcia non si innesta;
- Il veicolo perde potenza e non passa alla marcia appropriata;
- Perdite di olio sotto il veicolo.
È necessario contattare uno specialista del marchio per una diagnosi.
Consigli pratici per la riparazione del cambio della Mercedes Classe M
A seconda del tipo di veicolo, il meccanico può prendere in considerazione diversi possibili guasti.
A volte basta un semplice guasto alla centralina, alla scheda di circuito o ai connettori per provocare un danno.
Anche le condizioni dell'olio del cambio sono uno dei criteri da tenere in considerazione in caso di problemi. Ogni volta che cambiate l'olio, controllate il radiatore e la temperatura del lubrificante. Se avete trascurato questa manutenzione o se l'usura dei componenti è irreparabile, potrebbe essere necessario sostituire il cambio o il transfer case.
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