De 1997 a 2015, la Clase M de Mercedes pasó por tres generaciones sucesivas. Pionero en su categoría, el modelo ML marcó el inicio de una era revolucionaria para los SUV en Europa.
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En la actualidad, este 4×4 de lujo se comercializa bajo la denominación GLE, y su tracción total se complementa predominantemente con una caja de cambios automática 7G-Tronic. El peso y la versatilidad de una máquina así hacen que su mecánica tenga que resistir cualquier prueba. Sin embargo, hasta la más fiable de las marcas puede tener problemas.
¿Tiene problemas con la caja de cambios de su Mercedes Clase M? EDEN BOITES Aquí encontrará nuestros mejores consejos para reparar la caja de cambios de su Mercedes Clase M.
Características de la caja de cambios en la historia de la Clase M de Mercedes
Han sido necesarias tres generaciones y tres revisiones de diseño para que la Clase M establezca los modelos de Mercedes como una clara referencia para los consumidores.
1997: Tipo W163
Este SUV de 2,1 toneladas requiere un motor potente. Por eso la marca lo ha equipado con bloques motor de 2,3 a 5,4 litros, que desarrollan entre 150 y 347 CV. Para este primer jet está disponible una caja de cambios automática de 5 velocidades o manual de 6 velocidades, con palanca de cambios en el volante.
2005 a 2011: Tipo W164
El confortable todoterreno está equipado con el pack Off Road, que permite variar electrónicamente la altura libre al suelo. Los niveles de potencia se han incrementado, con motores de 3,0 a 6,2 litros y de 190 a 510 CV. En cuanto a la caja de cambios del Mercedes Clase M, la transmisión manual ha desaparecido, para ser sustituida exclusivamente por una automática de 7 velocidades.
2011 a 2015: Tipo W166
Más dinámica, más elegante y más lujosa, esta última edición se presenta en 3 versiones de gasolina y dos diésel. La innovadora caja de cambios7G-Tronic acompaña a motores de 2.1 a 5.4 con potencias de 204 a 525 CV.
Cómo funciona la transmisión en el Mercedes Clase M
El ML es un vehículo todoterreno con tracción a las cuatro ruedas. Su sistema de distribución de potencia está formado por la caja de cambios y la caja de transferencia.
Caja de cambios ML
La 7G-Tronic es una caja de cambios automática de convertidor de par desarrollada por Mercedes. En un 4×4 de este peso, ofrece tres ventajas: confort, capacidad de respuesta y ahorro de combustible. Las siete marchas limitan los saltos de revoluciones durante los cambios de marcha, y la ECU optimiza el par con fluidez. La potencia se transfiere a las ruedas y luego se dirige a la caja de transferenciapara ajustar las marchas.
Caja de transferencia ML
Este elemento distribuye la potencia entre los ejes delantero y trasero, actuando de forma similar a un diferencial entre las ruedas de un mismo eje, para ajustar el régimen de giro. Situado entre la salida de la caja de cambios y los ejes, regula el par en función de las condiciones de conducción, especialmente en terrenos irregulares o con pendientes pronunciadas.
Si uno de estos dos componentes funciona mal, el vehículo puede experimentar problemas de tracción y cambiar su comportamiento de navegación.
Señales de advertencia de avería de la caja de cambios en el Mercedes Clase M
En un coche de esta categoría, el más mínimo fallo se percibe y desencadena un mensaje de error, o incluso una notificación detallada. Sin embargo, al principio es difícil distinguir entre una ECU defectuosa en la caja de cambios de un ML 250 2.2 CDI, por ejemplo, o un problema con la caja de transferencia de un ML 350 3.0 CDI 4×4. Hay varias situaciones que deberían alertarle:
- El cambio de marchas no es sencillo;
- El coche sólo circula en primera;
- Puede oírse un ruido de rodadura o de golpeteo al cambiar de marcha;
- La marcha atrás no engrana;
- El vehículo pierde potencia y no cambia a la marcha adecuada;
- Fugas de aceite bajo el vehículo.
Debe ponerse en contacto con un especialista de la marca para obtener un diagnóstico.
Consejos prácticos para reparar la caja de cambios del Mercedes Clase M
Dependiendo del tipo de vehículo, su mecánico puede considerar varias posibles averías.
A veces basta un simple fallo en la ECU, la placa de circuitos o los conectores para que se produzcan daños.
El estado del aceite dela caja de cambios también es uno de los criterios que se tienen en cuenta en caso de problema. Cada vez que cambies el aceite, comprueba el radiador y la temperatura del lubricante. Si has descuidado este mantenimiento, o si eldesgaste de las piezas es irreparable, puede que tengas que sustituir la caja de cambios o la caja de transferencia.
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