Réparez et entretenez la boîte de vitesses de la SsangYong Musso

Après un hiatus de plus de dix ans, la Musso refait son apparition sur les routes à l’occasion de l’édition 2018 du prestigieux Salon automobile de Genève. C’est également un pick-up de taille moyenne qui est présenté au grand public. Le véhicule s’appuie sur un moteur essence 2,0 L e-XGDI 200T 4I développant 225 chevaux ou un diesel : le 2.2 L e-XDI 220 I4-T 181 ch.

Pour accompagner le moteur, la SsangYong Musso s’appuie sur une boîte de vitesses manuelle à six rapports, ou bien sur une boîte automatique fabriquée par Aisin, un des leaders mondiaux dans ce domaine.

Étant donné la dimension utilitaire du véhicule, la transmission est quant à elle intégrale : les quatre roues sont motrices. Cela implique l’ajout d’une boîte de transfert, chargée de distribuer la puissance du moteur de manière adéquate entre les axes avant et arrière.

Qu’il soit automatique ou manuel, votre système de transmission est malheureusement susceptible de présenter quelques signes de faiblesse. Comment les repérer ? Quels réflexes adopter pour limiter les dysfonctionnements ? Que faire en cas de panne ? Toutes les réponses sont dans cet article.

Savoir repérer les signaux d’alerte avant la panne

Un problème lié à la boîte de vitesses SsangYong Musso arrive rarement sans avoir préalablement généré un ou plusieurs signes annonciateurs. En sachant les repérer, vous faciliterez le travail du garagiste. En effet, plus vous agissez tôt et moins la panne a le temps de se propager à d’autres éléments du système de transmission. Vos observations aideront de surcroît le mécanicien professionnel à établir plus efficacement son diagnostic.

Parmi les signes auxquels prêter attention, on retrouve :

• La résistance de la pédale d’embrayage ou du levier de vitesses ;
• Une vitesse qui ne s’enclenche pas ou qui saute, repassant au rapport inférieur ;
• Différents bruits, pouvant survenir à divers moments, tels que les grincements, claquements, couinements ou craquements (la nuance peut renseigner sur la nature du dysfonctionnement, il est donc important d’être précis) ;
• Une sensation de patinage au démarrage ;
• Des vibrations perçues dans l’habitacle ;
• Une odeur de brûlé ;
• Des taches d’huile repérées sous le véhicule.

Une voiture équipée d’une boîte automatique peut également présenter une sensation d’essoufflement : les accélérations sont plus poussives, les changements de vitesses moins réactifs. Une telle variation est parfois difficile à observer, mais faites confiance à votre instinct.

Dès l’apparition de l’un ou de plusieurs de ces symptômes, consultez l’avis de votre garagiste le plus rapidement possible. Lui seul pourra déterminer avec certitude l’origine de la panne et son niveau de gravité.

La réparation de la boîte de vitesses : différents cas de figure

La vidange de l’huile de boîte pour un entretien optimal

La plupart des pannes concernant les boîtes de vitesses sont relativement simples à réparer. L’apparition d’un symptôme peut parfois se régler par le changement d’une pièce d’usure ou par la vidange de l’huile de boîte, aussi appelée huile de transmission.

L’huile de boîte assure la lubrification correcte de l’ensemble des éléments qui composent le système de transmission. Elle contribue également à leur nettoyage en se chargeant de différentes particules métalliques et autres résidus, tout en dissipant une partie de la chaleur générée lors de la conduite.

Avec le temps, la qualité et la quantité d’huile présente dans le système peuvent être altérées. Il convient de vérifier ponctuellement la jauge placée dans le réservoir. L’huile de boîte doit se trouver entre les deux repères visuels : en dessous, cela signifie probablement que le véhicule souffre d’une ou de plusieurs fuites. De même, si l’huile est noircie, c’est qu’elle est saturée : une vidange s’impose alors.

Dans tous les cas, une voiture équipée d’une boîte automatique doit bénéficier d’une vidange tous les deux ans ou dès 60 000 kilomètres parcourus. La boîte de vitesses manuelle est quant à elle plus robuste et ne requiert normalement pas d’intervention avant la barre des 250 000 kilomètres. Toutefois, afin de rouler le plus sereinement possible et de prévenir les différents problèmes, cette opération est envisageable tous les cinq ans environ.

Les cas de panne plus complexes

Dans des cas de défaillance plus rares, le mécanicien professionnel n’aura pas d’autre choix que de vous conseiller le changement total de la boîte de vitesses, faute de temps et d’outils adaptés pour une prise en charge au garage. Dans ce cas, plusieurs options s’offrent à vous.

Vous n’êtes pas obligé d’acheter une boîte neuve : en plus de payer le prix fort, il vous faudra en effet composer avec des délais de livraison importants, la majorité des pièces produites étant destinées aux véhicules sortant d’usine.

Le marché de l’occasion peut être attractif, mais doit être proscrit : sans possibilité de tester la qualité de la boîte de vitesses que vous achetez avant de la faire installer, vous risquez de vous retrouver avec un produit défaillant.

C’est pourquoi nous vous proposons nos boîtes de vitesses reconditionnées en échange standard ! Chaque article de notre catalogue a été démonté pièce par pièce, nettoyé en profondeur, puis remonté avec soin avant d’être testé par nos experts. Vous bénéficiez alors d’une boîte de vitesses comme neuve, mais à un prix proche de l’occasion ! Vous ne transigez pas sur la qualité pour autant : votre nouvelle boîte est garantie un an. En prime, nous récupérons votre ancienne boîte lors de la livraison de la nouvelle afin de la recycler : c’est donc une démarche à la fois économique et écologique ! Pour en savoir plus, munissez-vous de votre numéro d’immatriculation et contactez un de nos conseillers. C’est rapide, facile et sans engagement !