Der Motor DV6ATED4 1.6 HDi ist in Millionen von Peugeot- und Citroën-Fahrzeugen verbaut. In den ersten Jahren zuverlässig, zeigt er mit der Zeit klar erkennbare Verschleißerscheinungen: anhaltender blauer Rauch, deutlicher Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch oder schwieriges Starten. Bevor Sie sich für eine Lösung entscheiden, muss zunächst genau geklärt werden, was unter der Motorhaube vorgeht – genau das erläutert dieser Artikel, einschließlich der bei EDEN BOITES tatsächlich verfügbaren Referenzen.
Unsere verfügbaren Referenzen für dieses Modell
Welche Fahrzeuge sind mit dem Motor DV6ATED4 ausgestattet?
Der Motorcode DV6ATED4 — je nach Unterversion auch als DV6ATED4_9HX bezeichnet — deckt eine breite Palette an Kompaktfahrzeugen und leichten Nutzfahrzeugen der PSA-Gruppe ab. Nachfolgend finden Sie die bei EDEN BOITES tatsächlich verfügbaren Referenzen aus der DV6ATED4-Motorkollektion:
| Modell | Motorisierung | Motorcode | Baujahre | Verkaufsart |
|---|---|---|---|---|
| Citroën Berlingo | 1.6 HDi | DV6ATED4 | — | im Austausch |
| Citroën C4 | 1.6 HDi | DV6ATED4 | 2004-2018 | im Austausch |
| Peugeot 307 | 1.6 HDi | DV6ATED4 | 2004-2008 | im Austausch |
| Peugeot 308 | 1.6 HDi | DV6ATED4 | 2007-2013 (308 I / T7) und 2013+ (308 II / T9) | im Austausch |
| Peugeot Partner | 1.6 HDi | DV6ATED4 | — | im Austausch |
| Peugeot 207 | 1.6 HDi | DV6ATED4_9HX | 2006-2013 | im Austausch |
| Citroën Berlingo | 1.6 HDi | DV6ATED4_9HX | 2005-2018 | im Austausch |
Der Motorcode ist in den Motorblock eingraviert und steht auch im Fahrzeugschein. Im Zweifelsfall teilen Sie uns beim Angebot Ihre Fahrgestellnummer (FIN) mit.
Welche Symptome zeigt ein DV6ATED4 am Ende seiner Lebensdauer?
Der DV6ATED4 zeigt Verschleißerscheinungen, die für sich genommen auch auf andere Komponenten (Turbolader, Einspritzventile, AGR-Ventil) hindeuten können. Die folgenden Anzeichen weisen jedoch gezielt auf den Motorblock selbst hin:
- Blauer Rauch beim Kaltstart oder beim Gaswegnehmen: klassisches Zeichen für Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe oder Ventilführungen. Zu unterscheiden von weißem Rauch (Kühlwasser) oder schwarzem Rauch (Überfettung).
- Hoher Ölverbrauch zwischen zwei Ölwechseln: der Motor verbraucht mehr als 1 Liter auf 3 000 km, ohne sichtbare Leckage. Dieses Problem wird häufig unterschätzt, bis der Ölstand zu weit absinkt und den internen Verschleiß beschleunigt.
- Deutlicher Leistungsverlust bei leuchtender Motorkontrollleuchte: wenn der Fehlercode einen unzureichenden Kompressionsdruck in einem oder mehreren Zylindern bestätigt, ist der Motor die wahrscheinliche Ursache – bevor Turbolader oder Einspritzventile getauscht werden.
- Metallisches Klopfen bei Betriebstemperatur: anhaltend dumpfes Geräusch, das unter Last lauter wird; Zeichen für verschlissene Pleuellagerschalen oder eine beschädigte Kurbelwelle.
- Schwieriger Kaltstart oder Startverweigerung: kann auf einen Kompressionsverlust im Zylinder hinweisen; zu unterscheiden von einem Vorglühproblem oder defekten Einspritzventilen.
- Unzureichende Kühlung mit wiederkehrender Überhitzung: wenn Kühlmittel ohne sichtbare äußere Leckage verschwindet, ist eine beschädigte Zylinderkopfdichtung oder ein Riss im Block in Betracht zu ziehen.
Wie diagnostiziert man einen defekten DV6ATED4 zuverlässig?
Eine sorgfältige Diagnose in der Werkstatt verhindert, dass kostspielige Peripheriebauteile unnötig ausgetauscht werden. Hier ist die empfohlene Vorgehensweise Schritt für Schritt:
- Auslesen der OBD-Fehlercodes: unverzichtbarer erster Schritt. Die gespeicherten Codes geben eine Richtung vor, reichen aber allein nicht aus, um einen Motorwechsel zu entscheiden.
- Kompressionsmessung: der zylinderweise Kompressionstest ist die entscheidende Messung. Eine deutliche Abweichung zwischen den Zylindern oder gleichmäßig niedrige Werte weist auf internen Verschleiß des Blocks hin.
- Kompressionslecktest: ergänzt den vorherigen Test und lokalisiert, ob der Druckverlust über die Kolbenringe, die Ventile oder die Zylinderkopfdichtung erfolgt.
- Ölanalyse: Kraftstoffeintrag ins Öl, milchige Konsistenz (Kühlwasser) oder Metallpartikel sind Indikatoren für fortgeschrittenen Blockverschleiß.
- Prüfung des Kühlkreislaufs: Test auf Abgase im Kühlmittel, um einen Riss im Zylinderkopf oder im Block zu erkennen.
Bestätigen diese Tests einen erheblichen internen Verschleiß des Blocks, ist der generalüberholte Austauschmotor wirtschaftlich meist die sinnvollste Lösung: deutlich günstiger als ein Neuteil vom Hersteller, und mit einem auf Originaltoleranz instandgesetzten Bauteil.
Austauschverfahren DV6ATED4: wie funktioniert das konkret?
Alle von EDEN BOITES angebotenen DV6ATED4-Motoren werden im Austausch verkauft. Dieses Verfahren ist unkompliziert, setzt jedoch eine wesentliche Bedingung voraus: Sie senden Ihren alten Motorblock zurück, nachdem Sie den generalüberholten Motor erhalten haben. Diese Rückgabe ist Pflicht und Voraussetzung für die ordnungsgemäße Abwicklung der Transaktion.
Der Motor wird als Rumpfmotor geliefert: Zubehör und Peripheriebauteile (Steuerriemen, Turbolader, Einspritzanlage, Lichtmaschine usw.) sind nicht im Lieferumfang enthalten, da diese je nach Version variieren und zum Zeitpunkt der Angebotserstellung spezifiziert werden. Planen Sie deren Wiederverwendung oder Austausch entsprechend dem Zustand Ihres Fahrzeugs ein.
Die Garantie auf das Teil beträgt bis zu 24 Monate, je nach gewählter Referenz. Die Garantie gilt ausschließlich für das Teil selbst.
DV6ATED4 oder DV6ATED4_9HX: welcher Unterschied bei der Bestellung?
Beide Motorcodes bezeichnen Unterversionen desselben 1.6 HDi-Blocks. Die Variante DV6ATED4_9HX ist unter anderem für den Peugeot 207 (2006-2013) und den Citroën Berlingo (2005-2018) referenziert. Der Code ist in den Motorblock eingraviert und in der Regel ohne Demontage sichtbar. Er steht auch in Ihren Wartungsunterlagen oder kann über die FIN bestätigt werden. Im Zweifelsfall übermitteln Sie EDEN BOITES die FIN mit Ihrer Anfrage: Das ist die zuverlässigste Methode, um Referenzfehler zu vermeiden.
Warum einen generalüberholten Motor statt einem Gebrauchtmotor wählen?
Ein Gebrauchtmotor aus einem Unfallfahrzeug hat eine unbekannte Vorgeschichte: tatsächlicher Kilometerstand unsicher, Kolbenringverschleiß ohne Demontage nicht prüfbar, Risiko, dasselbe Problem wenige Monate später erneut zu erleben. Der von EDEN BOITES generalüberholte Motor wird auf die ursprünglichen Fertigungstoleranzen gebracht: Blockbearbeitung, Austausch der internen Verschleißteile, Montage nach Herstellervorgaben. Das spart gegenüber einem Neuteil vom Hersteller mehrere tausend Euro – mit einer Rückverfolgbarkeit und einer Teilegarantie, die ein Gebrauchtmotor nicht bieten kann.
FAQ — Motor DV6ATED4 1.6 HDi
Wie erkenne ich, ob mein DV6ATED4 am Ende ist oder ob es der Turbolader ist?
Die Grenze ist manchmal fließend. Ein defekter Turbolader verursacht vor allem einen schleichenden Leistungsverlust sowie schwarzen Rauch (Überfettung) oder blauen Rauch (vom Turbolader angesaugtes Öl). Um beides zu unterscheiden, ist ein zylinderweiser Kompressionstest unerlässlich: Sind die Werte gleichmäßig und nahe an den Herstellervorgaben, ist der Motor in Ordnung und der Turbolader oder die Einspritzanlage ist die wahrscheinliche Ursache. Ist die Kompression niedrig oder ungleichmäßig, liegt das Problem im Block.
Mein Citroën Berlingo 1.6 HDi verbraucht 1,5 Liter Öl auf 3 000 km – ist das normal?
Nein. Ein derart hoher Ölverbrauch ohne sichtbare Leckage unter dem Fahrzeug deutet in der Regel auf verschlissene Kolbenringe oder Ventilführungen hin. Bei einem Berlingo DV6ATED4 mit hohem Kilometerstand ist dieses Symptom in Verbindung mit blauem Rauch beim Kaltstart häufig ein eindeutiges Zeichen für fortgeschrittenen internen Blockverschleiß.
Ist der Peugeot 308 1.6 HDi von spezifischen Motorschäden betroffen?
Der Peugeot 308 DV6ATED4 ist von denselben internen Verschleißproblemen betroffen wie die anderen PSA-Modelle mit diesem Block: Ölverbrauch, Kompressionsverlust, Klopfen bei Betriebstemperatur. Sowohl der 308 I (T7) als auch der 308 II (T9) sind bei EDEN BOITES im Austausch referenziert.
Was bedeutet das Austauschverfahren für mich – als Werkstatt oder Privatkunde?
Sie erhalten den generalüberholten Motor, bauen den alten Block aus und setzen den Rumpfmotor ein. Ihr alter Motorblock muss anschließend zurückgesendet werden: Das ist die Bedingung des Austauschverfahrens. Diese Rückgabe ist Pflicht. Peripheriebauteile (Turbolader, Einspritzventile, Steuerriemen usw.) sind nicht im Lieferumfang des Rumpfmotors enthalten und müssen je nach Zustand Ihres Fahrzeugs separat beschafft werden.
Wie lange gilt die Garantie auf den generalüberholten Motor DV6ATED4?
Die Garantie auf das Teil beträgt bis zu 24 Monate, je nach bestellter Referenz. Für den Peugeot 207 (DV6ATED4_9HX) und den Berlingo (DV6ATED4_9HX) beträgt die Garantie 24 Monate auf das Teil. Für die übrigen Referenzen gilt eine Garantie von 12 Monaten auf das Teil. Die Garantie gilt ausschließlich für das Teil selbst.
Kann ich schnell ein Angebot erhalten, ohne persönlich vorbeizukommen?
Ja. EDEN BOITES bearbeitet Angebotsanfragen innerhalb weniger Stunden. Geben Sie Ihr Modell, die Motorisierung, den in den Block eingravierten Motorcode und/oder Ihre FIN über das Online-Formular ein. Diese Angaben ermöglichen es, die genaue Referenz zu bestätigen und Kompatibilitätsfehler vor der Bestellung zu vermeiden.
Ist eine Ratenzahlung möglich?
Ja, EDEN BOITES bietet Ratenzahlung in bis zu 10 Raten an. Die Finanzierungskonditionen werden bei Ihrem Angebot oder bei der Bestellung mitgeteilt.
Wie bestätige ich, dass der Motorcode meines Fahrzeugs tatsächlich DV6ATED4 ist?
Der Motorcode ist direkt in den Motorblock eingraviert, in der Regel auf einer von oben oder von der Seite zugänglichen Fläche. Er kann auch über ein Diagnosegerät an der OBD-Schnittstelle ausgelesen werden. Als letzte Möglichkeit teilen Sie EDEN BOITES Ihre FIN (Fahrgestellnummer) mit: Die Überprüfung erfolgt vor der Freigabe des Angebots.
Fordern Sie jetzt Ihr Angebot für den Motor DV6ATED4 an
Geben Sie Ihr Modell, die Motorisierung, den Motorcode (DV6ATED4 oder DV6ATED4_9HX) sowie Ihre FIN oder Motornummer an. Das Angebot erhalten Sie innerhalb weniger Stunden. Ratenzahlung in bis zu 10 Raten möglich.
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