Renault

Kleiner Stadtflitzer oder schwerer Transporter: Das Renault-Getriebe ist nicht dasselbe Bauteil

Ein Kangoo eines Klempners, der zwanzig Mal täglich kalt gestartet wird, ein vollbeladener Master eines Umzugsunternehmens auf der Autobahn, ein Clio eines Schülers, der nur in der Stadt fährt – diese Einsatzbedingungen stellen völlig unterschiedliche Anforderungen an das Getriebe. Je nach Last, mittlerer Drehzahl und Wärmezyklen arbeitet das Getriebe grundlegend anders. Deshalb beginnt die Wahl des richtigen Bauteils beim Modell und seinem Verwendungszweck – noch vor der Motorisierung.

Transporter und Kastenwagen: die Belastung durch den 2.3 dCi und den 2.5 dCi

Master und Trafic machen allein den größten Teil des Renault-Katalogs auf dieser Seite aus. Diese Fahrzeuge werden hauptsächlich mit den Motoren M9T (2.3 dCi) und G9U (2.5 dCi) ausgeliefert, in einer großen Variantenvielfalt je nach Leistungsstufe und Generation: M9T 670, M9T 700, M9T 706, M9T 716, G9U 720, G9U 724, G9U 750, G9U 754 und weitere. Bei älteren Master-Generationen finden sich außerdem die Codes S9W sowie die Iveco-Motoren 8140. Bei den Getrieben dominiert das 6-Gang-Schaltgetriebe bei neueren Transportern, während das 5-Gang-Getriebe bei älteren Versionen weiterhin verbreitet ist. Ein Getriebe aus einem Master 2.3 dCi 100 PS lässt sich nicht durch das eines Master 2.3 dCi 165 PS ersetzen: Die übertragene Leistung und die Übersetzungsverhältnisse unterscheiden sich. Der auf dem Motorblock eingravierte Motorcode bleibt die einzige zuverlässige Referenz, um Kompatibilitätsfehler zu vermeiden.

Mégane, Scénic, Laguna, Kangoo: der 1.5 dCi K9K und seine zahlreichen Varianten

Der Motor K9K ist der am häufigsten vertretene Motor in der Renault-Palette in diesem Katalog – vom Kangoo bis zur Laguna, über Mégane und Scénic. Seine Varianten decken eine Leistungsspanne von etwa 65 bis 110 PS ab, mit Codes von K9K 700 bis K9K 896. Ein und derselbe 1.5 dCi-Hubraum kann je nach Baujahr und Modell mechanisch unterschiedlichen Motorblöcken entsprechen. Bei den Getrieben haben Mégane II und Scénic II sowohl 5- als auch 6-Gang-Schaltgetriebe erhalten, ebenso wie die Quickshift, ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einfacher Kupplung, das ohne Aktor oder Steuereinheit geliefert wird. Dieser Punkt ist entscheidend für die Diagnose vor der Bestellung: Ein defektes Quickshift-Getriebe wird nicht auf dieselbe Weise ersetzt wie ein herkömmliches Schaltgetriebe. Laguna und Espace haben ebenfalls den 2.0 dCi M9R erhalten, der in mehreren Leistungsstufen verfügbar ist (90, 131, 150, 160 PS und darüber hinaus), jeweils mit spezifischen Codes.

Clio, Twingo, Captur, Kadjar: Benziner TCe und kleine Dieselmotoren

Die aktuellen Stadtfahrzeuge und Crossover setzen auf Benzin-TCe-Motoren: H4B (0.9 TCe), H5F (1.2 TCe) und H5H (1.3 TCe). Diese Motoren teilen manchmal ähnliche Codes, sind jedoch zwischen den Modellgenerationen nicht austauschbar: Ein H5H 450 (1.3 TCe 115 PS) unterscheidet sich von einem H5H 490 (1.3 TCe 160 PS). Der R9M (1.6 dCi) ist unter anderem im Kadjar sowie in bestimmten Versionen des Mégane IV und Captur verbaut, in Leistungsstufen von 120 bis 145 PS. Generalüberholte Motoren, Austauschgetriebe und Austausch-Turbolader sind für alle diese Motorisierungen verfügbar – im Austausch gegen Ihr Altteil oder als Instandsetzung Ihres Originalteils, je nach Referenz. Der Katalog umfasst Fahrzeuge der Baujahre 1991 bis 2024, von den ersten R19 bis zu den neuesten Trafic-Versionen.