Audi

Limousine, Kombi oder SUV quattro: das Ersatzteil ist nicht dasselbe

Ein A3, der überwiegend kurze Stadtfahrten absolviert, beansprucht sein Getriebe anders als ein beladener Q5 quattro auf der Autobahn oder ein A6 3.0 TDI im intensiven Mischbetrieb. Der tatsächliche Einsatz des Fahrzeugs – hohe Laufleistung, Anhängerbetrieb, sportliche Fahrweise im TT oder S3, zäher Stadtverkehr im A1 – bestimmt ebenso wie das Modell die Art des Defekts und den Typ des zu ersetzenden Teils. Im Audi-Sortiment, das die Baujahre 1996 bis 2024 abdeckt, stehen folgende Produktfamilien zur Verfügung: Getriebe, Turbolader, Rumpfmotoren und Verteilergetriebe.

A3, A4, TT, A6: vier Modelle, sehr unterschiedliche Konfigurationen

Der A3 stellt allein den größten Anteil des Sortiments, gefolgt vom A4, dem TT und dem A6. Diese vier Modelle vereinen den Großteil der verfügbaren Getriebe und Turbolader – in 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe, DSG 6 oder DSG 7. Dieselbe Motorisierung – etwa der 2.0 TDI oder der 2.0 TFSI – kann je nach Baujahr, Leistungsstufe und Vorhandensein des quattro-Allradantriebs mit unterschiedlichen Getrieben kombiniert sein. Der Motorcode ist hier entscheidend: Ein 2.0 TFSI mit dem Code CJXA, CJXB oder CJXC entspricht Versionen mit 306 oder 310 PS (u. a. verbaut im TT RS und S3), während CAEB oder CDNC Varianten mit 180 bis 220 PS einer früheren Generation bezeichnet. Diese beiden Familien bei der Identifikation zu verwechseln ist ein häufiger Fehler.

Turbolader und Motoren: die am häufigsten vertretenen Motorisierungen

Turbolader bilden die zweitgrößte Produktfamilie und decken ein breites Spektrum ab: vom 1.2 TFSI (Codes CBZA, CBZB, CBZC) der kompakten A1 und A3 bis hin zum 3.0 TDI quattro der Q5, Q7 und A6. Die 1.9 TDI-Motoren – weit verbreitet in den Generationen A3 8L, A4 B6 und TT 8N – weisen unterschiedliche Motorkennbuchstaben auf (AGR, BKE, BXE …), die vor jeder Bestellung unbedingt mit dem Erstzulassungsjahr abgeglichen werden müssen. Die verfügbaren Rumpfmotoren umfassen sowohl den 1.8 T 20V als auch den 4.2 oder den 3.2 – Aggregate, deren Austausch häufig nach fortgeschrittenem Verschleiß durch sportlichen Einsatz oder unzureichende Ölpflege erforderlich wird. DSG-Getriebe werden ohne Mechatronik, mit neuer Doppelkupplung inklusive angeboten. Je nach Bauteil stehen 2 Verkaufswege zur Verfügung: Austausch gegen Ihr Altteil oder Instandsetzung Ihres eigenen Getriebes.