Opel

Die mechanischen Teile von Opel haben sich zwischen 1998 und 2025 grundlegend verändert

Siebenundzwanzig Jahre Produktion liegen zwischen den ersten Referenzen des Katalogs und der jüngsten Generation von Grandland und Crossland. In diesem Zeitraum hat Opel mehrere bedeutende technische Zäsuren durchlaufen: die schrittweise Ablösung der Dieselmotorfamilien Y und X durch die Familien Z, dann A und B, die Einführung der Getriebe Easytronic und Tecshift bei Corsa und Meriva sowie den Einsatz von PSA-Motoren (1.6 CDTi R9M, 2.3 CDTi M9T, 1.2 PureTech EB2) in Vivaro, Movano und den neueren Modellen. Diese Schichtung erklärt, warum zwei Astra oder zwei Vivaro mit scheinbar identischer Motorisierung Teile erhalten können, die keinerlei Gemeinsamkeiten aufweisen.

Getriebe und Motoren: die Familien, die man nicht verwechseln darf

Der 1.7 CDTi veranschaulicht die Generationsfalle besonders deutlich: Die Codes Y17DT / Z17DTL (75–80 PS, Astra G, Zafira A, Vectra B) haben nichts gemein mit den A17DTJ / A17DTR (110–130 PS, Astra J, Meriva B). Ebenso gibt es den 1.9 CDTi in den Varianten Z19DT / Z19DTL für 100–120 PS und Z19DTH / Z19DTJ für 120–150 PS – mit je nach Leistungsstufe unterschiedlichen Getrieben und Motoren. Beim 2.0 CDTi liegt die Trennlinie zwischen den Codes A20DT / A20DTJ (110–131 PS, Insignia, Zafira C) und den M9R (Vivaro B, Renault-Block). Der 1.4 Turbo Benziner umfasst ebenfalls 2 eigenständige Generationen: zunächst die Codes A14NEL / A14NET, dann B14NEH / B14NET / D14NET, verbaut in Astra J und K, Corsa D und E, Mokka und Meriva B. Der auf dem Motorblock eingravierte Motorcode bleibt das einzige zuverlässige Kriterium zur Identifikation der richtigen Referenz.

Vivaro, Astra, Corsa: die am häufigsten vertretenen Modelle und ihre Besonderheiten

Der Vivaro nimmt den größten Teil des Katalogs ein, hauptsächlich mit 6-Gang-Schaltgetrieben und generalüberholten Motoren für die 2.0 CDTi M9R und 2.3 CDTi M9T. Der Astra deckt alle Generationen von G bis K ab, mit einem starken Anteil an 5- und 6-Gang-Schaltgetrieben für Diesel sowie Motoren mit 1.6, 1.7 und 1.9 CDTi. Bei Corsa und Meriva stellen die Easytronic-Getriebe (automatisiertes Schaltgetriebe, verkauft ohne Aktuator) einen Sonderfall dar: Der mechanische Block ist generalüberholt, der Aktuator verbleibt jedoch in der Verantwortung des Kunden. Der Movano teilt seine 2.3 CDTi- und 2.5 CDTi-Blöcke mit dem Renault Master derselben Generation; die Codes G9U / M9T ermöglichen die genaue Überprüfung der Kompatibilität. Die Turbolader, die im Katalog eine eigene Familie bilden, decken hauptsächlich die Dieselmotorisierungen der Nutzfahrzeuge sowie die 1.4 Turbo Benziner der Personenwagen ab.