Austauschmotor Peugeot 308 2.0 HDi

308 2.0 HDi von 2007 bis 2013: ein DW10-Block in achtzehn Referenzen, zwei Wege zur Wiederinbetriebnahme

Der 2.0 HDi-Motor der 308 entstammt der Familie DW10, doch die Vielzahl der Codes — DW10FC (AHW, AHZ), DW10FD (AHX), DW10CTED4 (RHH), sowie die Serien G6DA bis G6DG, QXBA, QXBB, UFBA, UFDA, UFDB, UBGA, RH02 — spiegelt ebenso viele Leistungsvarianten, Abgasnormen und unterschiedliche Einspritzsysteme wider. Der auf dem Block eingravierte Motorcode ist der einzig zuverlässige Ausgangspunkt: 2 äußerlich identische Blöcke aus verschiedenen Baujahren sind nicht zwingend miteinander kompatibel.

Wann sich die Instandsetzung des eigenen Originalteils lohnt

In diesem Bereich wird ausschließlich das Austauschverfahren angeboten: Der Kunde sendet seinen gebrauchten Block ein, nachdem er das generalüberholte Teil erhalten hat. Dieses Verfahren ist in den meisten Fällen die richtige Wahl. Die Instandsetzung des kundeneigenen Blocks ist hier nicht verfügbar; sie ist besonders sinnvoll, wenn die Referenz selten ist oder das Fahrzeug modifiziert wurde — in diesen Fällen empfiehlt es sich, EDEN BOITES direkt zu kontaktieren, um die Machbarkeit zu prüfen.

Wichtige Hinweise zum DW10 im 308

Die RHH-Versionen (163 PS, integrierter Partikelfilter) zeichnen sich durch einen spezifischen Zylinderkopf und einen eigenen Kühlkreislauf aus: Ein RHH-Block lässt sich nicht ohne vorherige Prüfung der Peripheriebauteile durch einen DW10FC ersetzen. Die Codes G6D*, die bei den jüngsten Baujahren der Serie 2007–2013 aufgetaucht sind, entsprechen Weiterentwicklungen des Wärmemanagements und der Euro-5-Norm. Was den Verschleiß betrifft: Der DW10 ist bei intensivem Einsatz (Kurzstrecken, häufiger Stadtbetrieb) anfällig für Verstopfungen der Swirl-Flaps sowie für Kurbelwellenschäden durch Ölverdünnung — 2 Phänomene, die für diese Motorenfamilie gut dokumentiert sind.