Mazda

Mazda von 1998 bis 2021: Wenn die Vielfalt der Modellpalette die Identifikation des richtigen Ersatzteils erschwert

Ein Mazda 3, der täglich im Stadtverkehr eingesetzt wird, belastet sein Getriebe ganz anders als ein beladener CX-5 auf der Autobahn oder ein BT-50 im Pickup-Einsatz. Doch erst beim Austausch zeigt die Vielfalt der Mazda-Modellpalette ihre wahre Komplexität: Über dreiundzwanzig Jahre Produktion hinweg haben gleiche Hubraumklassen je nach Baujahr, Generation und Markt sehr unterschiedliche Motorenfamilien und Getriebe erhalten. Der 3, der 6 und der CX-5 machen den Großteil der Anfragen aus; der MX-5, der RX-8 sowie die Pickups B2500 und BT-50 sind deutlich spezifischere Fälle.

Diesel MZR-CD und Skyactiv-D: zwei technische Ären, unterschiedliche Motorcodes

Der bedeutendste Einschnitt in der Mazda-Dieselpalette erfolgt mit der Einführung des Skyactiv-D. Der 1.6 MZR-CD (Codes Y6, Y601, Y650, Y655) und der 2.0 MZR-CD (Code RF7J) sind in den älteren Generationen des Mazda 3 und Mazda 6 verbaut; der 2.2 MZR-CD (Codes R2AA, SH, SHY1, SHY4) markiert den Übergang. Der 2.2 Skyactiv-D, der im CX-5, im Mazda 6 und in neueren Mazda 3 verbaut ist, umfasst selbst mehrere Varianten: Die Codes SHY1, SHY4, SHY6, SHY8 decken die Versionen mit 150 PS und 175 PS ab, während SH01 bei bestimmten Skyactiv-D-Ausführungen vorkommt. Wer einen Code der MZR-CD-Familie mit einem Skyactiv-D-Code verwechselt, bestellt zwangsläufig das falsche Teil. Besonders betroffen ist der Turbolader: Sieben Turbolader-Referenzen sind in der Kollektion verfügbar, und die Zuordnung erfolgt ausschließlich über den eingravierten Motorcode – nicht über die angegebene Leistung.

Getriebe und Motoren: Was die Kollektion umfasst

Getriebe machen den größten Teil der verfügbaren Teile aus – je nach Generation als 5-Gang- oder 6-Gang-Schaltgetriebe. Die 2.5 MZR-CD der Pickups B2500 und BT-50 (Codes WL, WL-C, WLAA, WLT) erhalten robuste Getriebe, die für den intensiven Nutzfahrzeugeinsatz ausgelegt sind und sich konstruktiv deutlich von denen der Limousinen und SUVs unterscheiden. Der 2.3 DISI Turbo des CX-7 (Code L3-VDT) ist ein Sonderfall: Dieser aufgeladene Ottomotor beansprucht das Getriebe im SUV-Betrieb stark. Die fünf verfügbaren Rumpfmotoren werden als generalüberholte Motoren angeboten; die Turbolader werden neu verkauft. In der Kollektion gibt es 3 Verkaufsarten – Austausch, Neuverkauf und Instandsetzung des Kundenteils – je nach Referenz: Prüfen Sie vor jeder Bestellung, welche Variante für Ihr gesuchtes Teil gilt.