Peugeot

Peugeot von 1991 bis 2026: Getriebe, Motoren und Turbolader – Austausch oder Instandsetzung je nach Teil und Verfügbarkeit

Auf dieser Seite decken drei Produktfamilien generalüberholter Teile das gesamte Peugeot-Fahrzeugspektrum ab: Rumpfmotoren, Getriebe und Turbolader. Die jeweils passende Verkaufsform richtet sich in erster Linie nach der Art des Teils und seiner Verfügbarkeit. Für gängige Getriebe und Motoren – insbesondere beim Boxer, 308, Expert oder Partner – ist das Austauschverfahren mit Altteilrückgabe in der Regel möglich. Bei seltenen Teilen, älteren Motorisierungen (1.9 D ab 1991, 2.8 HDi der ersten Generation) oder sehr spezifischen Referenzen kann die Instandsetzung Ihres eigenen Teils die einzig realistische Option sein: Das defekte Teil wird auf 0 km generalüberholt und ohne Austausch an seinen Eigentümer zurückgegeben.

Sehr unterschiedliche Motorfamilien je nach Generation

Das Peugeot-Sortiment umfasst Diesel- und Benzinmotoren aus mehreren Jahrzehnten. Auf der Dieselseite erzeugt die Familie DW10 (2.0 HDi) allein rund fünfzig verschiedene Motorcodesätze – RHF, RHH, RHK, AHN, DW10CTED4, DW10FC, DW10FD, unter anderem – mit Leistungsstufen von 90 bis 180 PS. Die Familie DW12 (2.2 HDi) folgt einer vergleichbaren Logik bei den schwereren Modellen (Boxer, Expert, 807). Der 1.6 HDi / BlueHDi (Familie DV6) deckt seit Mitte der 2000er-Jahre die Mehrzahl der Kompaktmodelle ab, mit den Codes 9HC, 9HD, 9HP, BHX, BHZ je nach Version und Abgasnorm. Auf der Benzinseite bilden der 1.6 THP (Familie EP6) und der 1.2 PureTech (Familie EB2) die beiden Eckpfeiler der neueren Generationen, jeweils mit mehreren Leistungsstufen und zugehörigen Codes (HNP, HNS, HNY, HNZ für den PureTech; EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT für den THP).

Getriebe: Schaltgetriebe, automatisierte Getriebe und Doppelkupplungsgetriebe

Das Getriebeangebot reicht von 5- und 6-Gang-Schaltgetrieben bis hin zu automatisierten Schaltgetrieben BMP5, BMP6 und 2-Tronic sowie dem ETG6. Die automatisierten Getriebe (BMP6, 2-Tronic) werden ohne Steuergerät bzw. Aktor geliefert – ein entscheidender Punkt, wenn der Defekt im Mechatronik-Bereich liegt. Bei diesen Referenzen ist die Instandsetzung des kundeneigenen Getriebes besonders sinnvoll, wenn der originale Aktor noch funktionsfähig ist und das Teil nicht mehr im Austausch verfügbar ist. Für die gezielte Suche reicht das Modell allein nicht aus: Ein 308 oder 3008 desselben Baujahrs kann je nach Ausstattungslinie und Markt unterschiedliche Getriebe und Motoren verbaut haben.

Turbolader: verfügbar für HDi-, BlueHDi- und THP-Motorisierungen

Das Turbolader-Sortiment betrifft hauptsächlich die Dieselmotoren (1.6 HDi, 2.0 HDi, 2.2 HDi, 1.5 BlueHDi) sowie den 1.6 THP Benziner. Die Verfügbarkeit als neuer oder generalüberholter Turbolader variiert je nach Motorisierung; Turbolader der Familien DV6 und DW10 sind am stärksten vertreten. Bei neueren Generationen (1.5 BlueHDi mit den Codes DV5RC, DV5RD, DV5RUC) bleibt der auf dem Motorblock eingravierte Motorcode der einzig zuverlässige Anhaltspunkt für eine exakte Kompatibilitätsprüfung.