Turbolader 1.6 dCi neu

1.6 dCi: 14 verschiedene R9M-Codes – und die gleiche angegebene Leistung kann je nach Fahrzeug unterschiedlichen Turboladern entsprechen

Beim 1.6 dCi ist die Motorenfamilie einheitlich – der R9M – doch die Varianten der Motorcodes sind zahlreich: R9M402, R9M404, R9M408, R9M409, R9M412, R9M413, R9M414, R9M450, R9M452 und weitere. Die konkrete Fehlerquelle liegt genau hier: Ein Renault Trafic und ein Nissan Qashqai können beide 130 PS im 1.6 dCi ausweisen und dennoch unterschiedliche Turbolader erhalten. Ebenso taucht ein R9M408 sowohl bei Motorisierungen mit 120 PS als auch bei solchen mit 130 PS auf – je nach betroffenem Fahrzeug. Allein von der Leistungsangabe oder der Bezeichnung 1.6 dCi auf die Herstellerreferenz zu schließen, reicht nicht aus.

Motorcode und Fahrzeug: die zwei unverzichtbaren Angaben

Der Bereich umfasst vier Fahrzeuge – Renault Trafic, Renault Mégane, Renault Scénic und Nissan Qashqai – sowie mehrere Leistungsstufen von 116 PS bis 145 PS. Dabei kommen Codes wie R9M408 oder R9M413 unter verschiedenen Motorisierungseinträgen vor. Das bedeutet: Ein und derselbe Motorcode legt die Herstellerreferenz des Turboladers nicht allein fest – Fahrzeugmodell und genaue Leistungsstufe müssen stets gemeinsam berücksichtigt werden. Die jedem Turbolader zugeordneten Querverweise sind zahlreich (Renault- und Nissan-Kennungen sowie herstellerübergreifende Referenzen), was die Vielfalt der Beschaffungsquellen für diesen Motor widerspiegelt.

Schadensursachen und Hinweise zum Austausch

Beim R9M sind Turboladerausfälle häufig auf eine unzureichende Schmierung oder degradiertes Öl zurückzuführen, das die Lager und die Abdichtung des CHRA angreift. Eine Verschmutzung des AGR-Kreislaufs oder des Partikelfilters kann die thermischen Bedingungen rund um den Turbolader zusätzlich verschlechtern. Typische Symptome sind ein Pfeifen beim Hochdrehen, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff sowie ein spürbarer Leistungsabfall. Alle in dieser Kollektion angebotenen Turbolader sind neue Turbolader, die ohne Rückgabe eines Altteils verkauft werden. Vor jedem Austausch ist es unbedingt erforderlich, die ursprüngliche Schadensursache zu ermitteln und zu beheben: Ein neuer Turbolader, der in einen nicht gereinigten Ölversorgungskreislauf eingebaut wird, hält nicht länger als das ursprüngliche Teil.