Turbolader 1.9 JTD neu

100 PS oder 120 PS beim 1.9 JTD: gleicher Hubraum, gleicher Diesel – aber ist der Turbolader wirklich derselbe?

Nein, er ist nicht derselbe. Beim 1.9 JTD entspricht die Leistungsstufe – 100/105 PS auf der einen, 120 PS auf der anderen Seite – jeweils unterschiedlichen Motorcodes und führt zu verschiedenen Herstellerreferenzen. Das ist das erste Kriterium, das vor jeder Teilesuche geprüft werden muss.

Die Motorcodes der 100- und 105-PS-Versionen umfassen unter anderem 182B9000, 188 B2.000, 223 A7.000, 223 B1.000, 223 B2.000 oder M724.19. Die 120-PS-Version vereint ihrerseits Codes wie 186A9.000, 192A8.000, 937A3000, 939 A1.000 oder Z 19 DT. Einige Codes tauchen in mehreren Einträgen der Dokumentation auf – ein Zeichen dafür, dass ein und dieselbe Mechanik je nach Fahrzeug oder Markt in verschiedenen Varianten verbaut wurde. Man sollte daher nie davon ausgehen, dass ein bestimmter Code automatisch eine einzige Referenz garantiert: Marke und Modell des Fahrzeugs sind unverzichtbare Angaben, die stets gegengeprüft werden müssen.

Alfa Romeo, Fiat Doblo, Bravo, Croma: ein und dasselbe Aggregat in sehr unterschiedlichen Fahrzeugen

Der 1.9 JTD wird sowohl in Limousinen und Kombis von Alfa Romeo als auch im Fiat Doblo, Fiat Bravo und Fiat Croma eingesetzt. Diese Vielfalt an Anwendungen ist genau das, was die Identifikation erschwert: Eine identische Leistungsangabe bedeutet nicht zwangsläufig dieselbe Referenz von Fahrzeug zu Fahrzeug. Die Liste der Äquivalenzreferenzen, die jedem Turbolader zugeordnet sind, kann lang sein – mitunter mehrere Dutzend Nummern für ein und dasselbe Teil –, was die Vielzahl der Bezugsquellen und der im Laufe der Zeit belieferten Märkte widerspiegelt.

Ausfallursachen und Vorsichtsmaßnahmen vor dem Austausch

Bei diesem Dieselaggregat sind die häufigsten Schadensursachen eine nachlassende Schmierung – veraltetes Öl, verschlissene Turbinendichtungen, zu lange Zeitspanne zwischen Motorabschaltung und Auslauf der Rotation – sowie Verschmutzung durch einen defekten Partikelfilter oder ein defektes AGR-Ventil. Typische Symptome sind ein ungewöhnliches Pfeifen beim Beschleunigen, anhaltender blauer oder schwarzer Rauch sowie ein schleichender Leistungsverlust. Einen neuen Turbolader einzubauen, ohne die ursprüngliche Ursache zu identifizieren und zu beheben, führt erfahrungsgemäß rasch zu einem erneuten Ausfall. Die in dieser Kollektion angebotenen Turbolader sind neue Turbolader, die im Direktverkauf angeboten werden.