Turbolader BMW 3er 320d neu

M47 oder N47: zwei Motorenfamilien, zwei verschiedene Turbolader an der 320d

Beim BMW 3er 320d ist der Motorcode der erste Filter, den Sie vor jeder Turbolader-Suche anwenden müssen. Die 320d hat mehrere Generationen mit zwei grundlegend verschiedenen Motorenfamilien durchlaufen – ein Turbolader, der für die eine vorgesehen ist, passt nicht zur anderen. Der Block M47 D20 (204D4) ist in den Karosserievarianten E46 verbaut – Limousine 320d, Coupé 320Cd und Compact 320td – und stellt die älteste Generation in diesem Bereich dar. Der M47 D20 ohne Suffix folgte anschließend, gefolgt von den Weiterentwicklungen M47N2 und M47TU2 in den Versionen mit 150 PS und 163 PS. Es handelt sich weiterhin um M47-Blöcke, jedoch mit Turboladern, die nicht dieselben Referenzen teilen.

N47D20A und N47D20C: der Bruch mit der nächsten Generation

Mit dem Einzug des N47-Blocks wechselt die 320d die technische Generation. Die Codes N47D20A und N47D20C decken die Versionen mit 163 PS und 184 PS ab. Diese beiden Codes erscheinen in der Dokumentation auch unter der Motorisierung 163 PS / 177 PS, was bedeutet, dass ein und derselbe Code je nach Konfiguration unterschiedlichen Leistungsstufen entsprechen kann: Die im Datenblatt angegebene Leistung reicht nicht aus, um den richtigen Turbolader zu identifizieren. Ausschlaggebend ist allein der auf dem Block eingravierte Code. Bei den N47-Motoren ist der Turbolader mit variabler Geometrie und Aktuator ausgestattet; eine Verschmutzung des Aktuators oder ein Defekt der Verstellgeometrie-Steuerung sind häufige Ursachen für Leistungsabfall, bevor es zu einem vollständigen Schaden kommt.

Symptome und Ursachen vor dem Austausch identifizieren

Sowohl beim M47 als auch beim N47 sind die typischen Symptome eines defekten Turboladers ein ungewöhnliches Pfeifen beim Beschleunigen, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff sowie ein träges Hochdrehen des Motors. Die häufigste Ursache ist eine unzureichende Schmierung: degradiertes Öl, ein teilweise verstopfter Ölkanal oder eine zu lange Verzögerung bis zum Druckaufbau nach dem Kaltstart. Bei den älteren M47-Motoren können Ablagerungen aus dem durch die AGR-Anlage verschmutzten Ansaugtrakt in den Verdichter gelangen. Wird ein neuer Turbolader eingebaut, ohne die ursprüngliche Ursache zu beheben, führt dies erneut zu einem Schaden. Alle hier angebotenen Turbolader werden neu verkauft, als einfacher Kauf ohne Altteilrückgabe.