Turbolader neu und generalüberholt

Die Turbolader im Katalog decken dreißig Jahre Motorentechnik ab: Diesel und Benziner, Festgeometrie und variable Geometrie, vom kleinen Dreizylinder bis zum V8-Biturbo.

Die ältesten Motorisierungen im Sortiment reichen zurück bis zu den Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung aus den 1990er-Jahren — der 1.9 TD mit Motorcode AAZ, die 2.8 TD Iveco 8140, die 1.7 TD Fiat — und die Zeitlinie erstreckt sich bis zu den neuesten Generationen: 2.0 TDI 190 PS mit den Codes CNHA oder DFHA, 1.5 BlueHDi mit den Codes DV5RC oder YHZ, 2.0 TFSI mit den Codes CYPA oder CPMA, 3.0 TDI 286 PS mit den Codes DHXA oder DPXA. Jedes Jahrzehnt brachte seine eigenen Turbolader-Architekturen mit sich: Festgeometrie bei den ersten aufgeladenen Dieselmotoren, Wastegate bei den Benzinmotoren der 2000er-Jahre, variable Geometrie ab Mitte der 1990er-Jahre bei Common-Rail-Dieseln, dann sequenzieller Biturbo bei V6-Motoren und Hochleistungsdieseln der 2010er-Jahre. Dieses Sortiment umfasst neue Turbolader und generalüberholte Turbolader im Austausch: Je nach Referenz ist die eine oder die andere Option verfügbar — beide sind nicht zwingend für jede Anwendung gleichzeitig erhältlich.

Diesel, Benziner, Nutzfahrzeug: Motorenfamilien mit grundlegend unterschiedlichen Anforderungen

Dieselmotoren stellen den Großteil der Anwendungen. Die Motorenfamilien K9K (Renault-Nissan, über vierzig Varianten), die TDI-Familien des VAG-Konzerns (1.4, 1.6, 1.9, 2.0, 2.5, 3.0 TDI), die DV6 und DW10 PSA, die M47 und N47 BMW, die OM646 und OM642 Mercedes, die F9Q Renault sowie die Multijet Fiat-Iveco (1.3, 1.6, 2.0, 2.3, 3.0) umfassen jeweils mehrere Generationen unterschiedlicher Turbolader. Ein und derselbe Hubraum-Code kann völlig verschiedene Turbolader verbergen: Der 2.0 TDI 140 PS ist in den Codes BKD, CBEA, CFHC, CJAA oder CAGA erhältlich, die nicht alle dieselbe Turbolader-Referenz erfordern. Bei Nutzfahrzeugen — Transit, Master, Ducato, Sprinter, Daily, Transporter — beschleunigen thermische Belastungen und Dauerlastzyklen den Verschleiß von Lagern und Dichtungen; die Turbolader dieser Fahrzeuge haben häufig eigene Referenzen, die sich von denen baugleicher Pkw-Motoren unterscheiden.

Die aufgeladenen Benzinmotoren umfassen den 1.8 T VAG (Codes AEB, AGU, ANB, APP, ARZ und etwa zwanzig weitere), die 2.0 TFSI (AXX, BPY, CAEA, CYPA…), die 1.6 THP und 1.2 PureTech PSA-Stellantis (EP6, EB2, Codes HNP bis HNZ), die N54 und N55 BMW, die M271 und M276 Mercedes sowie spezifischere Motoren wie die EJ Subaru oder den L3-VDT Mazda. Bei diesen Benzinmotoren unterscheiden sich die Ursachen für Turboladerausfälle: schneller Temperaturanstieg nach dem Abstellen des Motors ohne ausreichendes Nachlaufen, degradiertes Öl, das die Lager verkokt, oder Fremdkörper auf der Ansaugseite. Die Ursache zu beheben, bevor ein Turbolader eingebaut wird, ist unbedingt erforderlich: Ein Austausch ohne Diagnose der Schadensursache führt kurzfristig zu einem erneuten Ausfall.

So navigieren Sie in diesem Katalog: Marke, Modell, Motorcode

Die am häufigsten vertretenen Modelle sind der A4, der A3, der Golf, der A6, der 3er, der Passat, der Transit und der Daily — doch jedes Modell umfasst mehrere Generationen und Motorisierungen. Der Hubraum allein reicht nie aus, um den richtigen Turbolader zu identifizieren: Ein 1.5 dCi 90 PS und ein 1.5 dCi 110 PS können denselben K9K-Block teilen und dennoch je nach Baujahr unterschiedliche Turbolader-Referenzen erfordern. Der Motorcode — in den Block eingraviert oder in der Herstellerdokumentation ersichtlich — ist der zuverlässige Ausgangspunkt. Die nach Marke und Motorisierung gegliederten Seiten ermöglichen es, bis zur Herstellerreferenz und zu kompatiblen Alternativreferenzen vorzudringen.