Weniger im Rampenlicht als die 911, aber ebenso prägend: Die Porsche 928 gehört zu den legendären Baureihen des Herstellers – dank ihres wegweisenden Designs und zahlreicher Innovationen. Von 1978 bis 1995 produziert, war sie die erste Porsche mit einem V8-Motor und die erste, die diesen vorne einbaute. Trotz dieser Anordnung blieb das Getriebe der Porsche 928 an der Hinterachse positioniert und ist über eine starre Welle – das berühmte Torque Tube (Torsionsrohr) – mit dem Motor verbunden. EDEN BOITES erklärt Ihnen, wie Sie dieses besondere Antriebssystem warten und reparieren.
Ein V8-Antrieb, der sich weiterentwickelt
Im Laufe ihrer siebzehn Produktionsjahre durchlief die 928 mehrere Überarbeitungen, die auch die Mechanik voranbrachten. Die ersten Modelle mit 4,5-Liter-V8 leisteten 240 PS. Ab 1984 steigerte der 4,7-Liter-V8 die Leistung auf 310 PS. 1992 brachte die finale Überarbeitung einen 5,4-Liter-V8 mit 350 PS in der Version GTS.
Die beiden Getriebe der 928
Vom Marktstart bis zur Einstellung war die 928 mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe G28 ausgestattet, das in seinem Grundprinzip trotz einiger Weiterentwicklungen unverändert blieb. Seine Funktionsweise ähnelt der eines klassischen Schaltgetriebes, doch der große Abstand zwischen Getriebe und Motor sowie die Transaxle-Bauweise erfordern aufwendige mechanische Verbindungen und eine komplexe Schaltgestänge-Konstruktion. Die Züge verlaufen über die gesamte Fahrzeuglänge, was die Schaltpräzision beeinträchtigen konnte – die Porsche-Ingenieure haben diese Verbindung daher sorgfältig ausgelegt, um Durchbiegungen und Spiel zu vermeiden. Ergänzend war ein automatisches Mercedes-Benz-Getriebe 722.3 mit vier Gängen als Option erhältlich; als Drehmomentwandler-Automatik teilt es die Besonderheiten der Transaxle-Architektur.
Die Getriebeinspektion sicherstellen
Die Transaxle-Bauweise erfordert eine sorgfältige Überwachung der Schaltzüge, um Verschleiß frühzeitig zu erkennen, sowie präzise Einstellungen am Schaltgestänge. Um den Verschleiß zu begrenzen, halten Sie den Getriebeflüssigkeitsstand auf dem richtigen Niveau, ergänzen Sie Öl bei Bedarf und lassen Sie das Getriebe alle 100.000 Kilometer spülen. Regelmäßige Inspektionen durch einen Fachmann ermöglichen es zudem, den allgemeinen Verschleißzustand zu beurteilen und ermüdete Bauteile rechtzeitig zu ersetzen.
Hinweise zur Reparatur
Die Reparatur des Schalt- oder Automatikgetriebes der 928 ist keine triviale Aufgabe. Der Zugang ist schwierig: Das Fahrzeug muss angehoben und sicher auf stabilen Unterstellböcken abgestützt werden. Anschließend folgt der Getriebeausbau nach dem Trennen aller Anschlüsse und der Antriebswelle, die mitunter vollständig demontiert werden muss. Danach sind die Bauteile auf Schäden, Verschleiß oder Undichtigkeiten zu prüfen, das defekte Teil zu ersetzen und alles unter Beachtung der exakten Kalibrierung des Torsionsrohrs wieder zusammenzubauen. Ein abschließender Test bestätigt die einwandfreie Funktion. Da dieser Eingriff aufgrund der hinteren Getriebeposition und der Seltenheit bestimmter Ersatzteile komplex ist, empfiehlt es sich, ihn einem Spezialisten zu übertragen.
Den Austausch in Betracht ziehen
Wenn das Getriebe zu stark beschädigt ist oder ein Ersatzteil nicht mehr beschaffbar ist, bleibt nur der Austausch. Zur weiteren Lektüre empfehlen wir unsere Ratgeber zum Getriebe der Porsche 968 und zum Getriebe der Porsche 924 – zwei weitere Modelle mit Transaxle-Bauweise. Unser Artikel zu den Unterschieden zwischen Schalt- und Automatikgetriebe rundet diesen Überblick sinnvoll ab. Alle unsere Referenzen finden Sie in unserem Katalog der Austauschgetriebe.
Häufig gestellte Fragen
Welches Getriebe hat die Porsche 928?
Über die gesamte Produktionszeit ein 5-Gang-Schaltgetriebe G28, optional ergänzt durch ein automatisches Mercedes-Benz-Getriebe 722.3 mit vier Gängen.
Was ist das Torsionsrohr?
Es ist die starre Welle, die in der Transaxle-Bauweise den Frontmotor mit dem Heckgetriebe verbindet. Nach jedem Eingriff muss es exakt kalibriert werden.
Wann sollte das Getriebeöl der 928 gewechselt werden?
Ein Wechsel der Getriebeflüssigkeit wird in der Regel bei etwa 100.000 Kilometern empfohlen, je nach Nutzung kann dieser Wert variieren.
Reparieren oder ersetzen?
Wenn das Getriebe stark verschlissen ist oder ein Ersatzteil fehlt, stellt ein generalüberholtes Getriebe im Austausch gegen Ihr Altteil eine zuverlässige und dauerhafte Lösung dar.
Warum EDEN BOITES wählen?
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