Austauschgetriebe Audi A1 1.4 TFSI

Fünf Motorcodes, zwei Getriebekonzepte: Was der intensive Stadtbetrieb des A1 1.4 TFSI beim Austausch offenbart

Als kompakter Stadtflitzer im täglichen Einsatz ist der A1 häufigen Kaltstarts, wiederholten Schaltvorgängen und – je nach Ausführung – starker Beanspruchung der Doppelkupplung im dichten Stadtverkehr ausgesetzt. Beim 1.4 TFSI aus den Baujahren 2010 bis 2018 führt das zu einem unterschiedlichen Verschleißbild, je nachdem ob das Getriebe ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine DSG 7 ist. Diese beiden Getriebetypen teilen weder dieselbe Kinematik noch dieselben Schwachstellen und sind nicht gegeneinander austauschbar.

Fünf Motorcodes – vor jeder Bestellung unbedingt prüfen

Der 1.4 TFSI des A1 ist in fünf Motorcode-Varianten erhältlich: CAXA, CAVG, CTHG, CZCA und CZEA. Jeder Code entspricht einer genauen Konfiguration hinsichtlich Leistung und Baujahr, und nicht alle Varianten erhalten dieselben Getriebe. Ein CAXA erfordert nicht zwingend dieselbe Getriebeeinheit wie ein CZEA, selbst wenn der angegebene Hubraum identisch ist. Der am Motorblock eingravierte Motorcode – und nicht allein die Handelsbezeichnung – muss zwingend geprüft werden, um das kompatible Getriebe zu ermitteln.

DSG 7: geliefert mit neuer Doppelkupplung, ohne Mechatronik

Bei den mit DSG 7 ausgestatteten Versionen wird das Getriebe mit einer neuen Doppelkupplung geliefert, jedoch ohne Mechatronik. Das elektrohydraulische Steuergerät des Originalfahrzeugs wird, sofern es funktionsfähig ist, beibehalten und weiterverwendet. Bei den 6-Gang-Schaltgetrieben hängt die Identifikation ebenfalls vom Motorcode und dem Produktionsjahr ab: Für den Zeitraum 2010–2018 existieren mehrere Referenzen nebeneinander. Je nach Zustand des Originalteils des Kunden stehen 2 Instandsetzungsverfahren zur Verfügung.