Austauschgetriebe BMW X1

BMW X1: zwei Generationen, fünf Motorcodes, eine Getriebefamilie

Zwischen 2009 und 2022 durchlief der BMW X1 zwei Generationen – die E84 und die F48 –, die mechanisch kaum etwas gemeinsam haben. Die E84 (2009–2015) basiert auf einer Heckantriebsarchitektur, die von der 3er-Reihe übernommen wurde, während die F48 (2015–2022) auf eine Quermotor-Frontantriebsplattform aus dem UKL-Baukastensystem wechselt. Dieser Plattformwechsel führt zu einem vollständigen Bruch bei den Getriebereferenzen: Ein Teil der E84 ist nicht mit einer F48 kompatibel – selbst bei identischem Hubraum.

Diesel: N47D20 bei der E84, B47D20 und B47C20A bei der F48

Bei der Generation E84 erhält der 2.0d den Motor N47D20, einen Vierzylinder-Dieselmotor mit getriebeseitig angeordneter Steuerkette – ein bekannter und gut dokumentierter Schwachpunkt dieser Motorenfamilie. Die F48 setzt auf die Motoren B47D20 (2.0d) und B47C20A (2.0 18d), beide aus der neuen modularen BMW-Motorenfamilie. Diese drei Motorcodes entsprechen Getrag-Getrieben mit 6 Gängen, jedoch unterscheiden sich die Herstellerreferenzen je nach Motorcode und übertragenem Drehmoment: Die in der Kollektion aufgeführten Bezeichnungen GS6X45DZ, GS6X60DA oder GS6X37DZ verdeutlichen die Vielfalt an Übersetzungsverhältnissen und zulässigen Drehmomenten innerhalb ein und derselben Getriebegruppe.

Benziner: N20B20 bei der E84, B48B20 bei der F48

Der 2.0-Benziner folgt derselben generationsbedingten Logik. Die E84 verwendet den N20B20, einen Vierzylinder-Turbomotor mit variabler Valvetronic-Ventilsteuerung. Die F48 wechselt zum B48B20, einem modularen Motor der dritten Generation. Auch hier ist das zugehörige Getriebe ein 6-Gang-Schaltgetriebe, doch die genaue Referenz hängt vom in den Motorblock eingestanzten Motorcode ab – nicht allein vom Hubraum. Diesen Code vor jeder Bestellung zu prüfen ist der einzige Weg, einen Fehler bei der Paarung von Motorgehäuse und Getriebegehäuse zu vermeiden.