Austauschgetriebe Renault Clio 1.5 dCi

Clio 1.5 dCi: vom 5-Gang-Getriebe bis zur Quickshift – was der K9K zwischen 2001 und 2019 durchlaufen hat

In achtzehn Jahren Bauzeit wurde der K9K-Block nicht mit ein und demselben Getriebe kombiniert. In dieser Kollektion sind 3 Getriebetypen vertreten: das 5-Gang-Schaltgetriebe, das 6-Gang-Schaltgetriebe und die Quickshift, ein automatisiertes Schaltgetriebe mit elektrohydraulischem Aktor. Die Wahl hängt dabei keineswegs von der gewünschten Leistung ab, sondern vom Baujahr und dem genauen Motorcode: Ein K9K 700 oder K9K 704 der ersten Clio III erhält nicht dasselbe Getriebe wie ein K9K 764, K9K 766 oder K9K 768 der späteren Jahrgänge.

5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe: zwei Gehäusefamilien – Referenzen nicht austauschbar

Das 5-Gang-Getriebe (Referenzen JR5 und TL4) ist in den Einstiegs- und Mittelklasseversionen verbaut, insbesondere im Clio II und in den frühen Clio III. Das 6-Gang-Getriebe erscheint bei den stärkeren K9K-Motorisierungen sowie im Clio IV. Gehäuse, Wellen und Kegelradpaare unterscheiden sich: Eine Referenz JR5059 ist nicht ohne Weiteres durch eine JR5332 oder JR5335 zu ersetzen – Motorcode und Erstzulassungsjahr müssen zwingend geprüft werden. Die Verwechslung dieser beiden Getriebetypen ist die häufigste Identifikationsfalle bei diesem Motor.

Die Quickshift: automatisiertes Schaltgetriebe ohne Aktor

Die Quickshift ist ein automatisiertes Schaltgetriebe, das in bestimmten Clio III und IV mit K9K-Motor verbaut wird. Sie wird ohne Roboter bzw. Aktor angeboten: Dieses elektrohydraulische Bauteil ist separat zu behandeln, da seine Defekte unabhängig von der internen Mechanik des Getriebes auftreten. Ein Symptom wie das Einrasten in den erzwungenen Manuellmodus oder die Verweigerung des Gangeinlegens deutet häufig auf den Aktor hin – nicht auf das Getriebe selbst. Dieser Punkt sollte vor jeder Bestellung geprüft werden.