Austauschmotor Renault Trafic 2.0 dCi

Der M9R im Trafic 2.0 dCi: von 2006 bis 2014 – acht Jahre Varianten unter einem Familiencode

Ein leichtes Nutzfahrzeug wird anders beansprucht als eine Limousine: wiederholte Beladung, häufige Kaltstarts, dauerhaft hohe Drehzahlen auf der Autobahn – manchmal auch als Basis eines Wohnmobils mit permanentem Mehrgewicht. Dieses Nutzungsprofil belastet den Antriebsblock ganz anders als bei einem Pkw, und genau das spiegelt sich im Zustand der M9R-Motoren wider, die am Ende ihrer Lebensdauer aus Trafic-II-Fahrzeugen ausgebaut werden.

Zehn Varianten des M9R: Die Identifikation des Motorcodes ist unerlässlich

Der 2.0 dCi des Trafic II basiert auf dem Block M9R, doch diese Bezeichnung umfasst hier zehn verschiedene Ausführungen: M9R_710, M9R780, M9R782, M9R784, M9R786, M9R788, M9R692, M9R630, M9R7E7 und M9R7M7. Diese Suffixe entsprechen unterschiedlichen Leistungsstufen (115 PS, 90 PS je nach Version) sowie modelljahrspezifischen Einspritz- und Turbo-Kalibrierungen für die Baujahre 2006 bis 2014. Eine Verwechslung zweier Suffixe kann zu Inkompatibilitäten bei den Befestigungspunkten oder der Motorsteuerung führen. Der Motorcode ist auf der Verteilungsseite des Blocks eingestanzt – das ist der einzige zuverlässige Anhaltspunkt, denn das Typenschild reicht bei Nutzfahrzeugen mit mehreren Vorbesitzern nicht immer aus.

Besondere Schwachstellen des M9R im Nutzfahrzeugeinsatz

Bei stark beanspruchten Trafic-Fahrzeugen gelten die M9R der ersten Generation (2006–2009) als anfällig für Verschmutzungen im AGR-Kreislauf sowie für vorzeitigen Ventilsitzverschleiß bei minderwertiger Kraftstoffqualität. Die Varianten ab 2010 enthalten Korrekturen am Zylinderkopf und an der Wärmeregulierung. Der Motor wird als Rumpfmotor geliefert(ohne Anbauteile): Turbolader, Einspritzdüsen, Lichtmaschine und Anlasser sind nicht enthalten – die Wiederverwendbarkeit der originalen Peripherieteile sollte vor dem Einbau geprüft werden.