Dacia

Beim 1.5 dCi von Dacia ist der Motorcode entscheidend: K9K 626, K9K 792 und K9K 856 sind nicht untereinander austauschbar

Dies ist die häufigste Verwechslungsgefahr bei Dacia-Dieselfahrzeugen: Ein Duster und ein Logan können beide als 1.5 dCi ausgewiesen sein, und dennoch unterscheiden sich ihre Motorkennbuchstaben grundlegend. Der K9K 792 deckt den 1.5 dCi 68 ab, der K9K 626 gehört sowohl zum 1.5 dCi 90 als auch zu den Varianten 75/90, während der K9K 856 bzw. K9K 858 den 1.5 dCi 109/110 in der 4x4-Ausführung beim Duster kennzeichnet. Ob Getriebe, Rumpfmotor oder Turbolader – das kompatible Teil richtet sich nach dem auf dem Motorblock eingravierten Code, nicht nach dem in der technischen Datenblatt angegebenen Hubraum. Wer den Code vor jeder Bestellung prüft, vermeidet eine unnötige Rücksendung.

Benziner: H5F, H4B, H4D, K4M – vier Motorenfamilien, vier unterschiedliche Realitäten

Bei den Benzinmotoren ist die Vielfalt noch ausgeprägter. Der 1.2 TCe umfasst rund zwanzig Codevarianten der H5F-Familie (H5F-400, H5F-402, H5F-404, H5F-408, H5F-410, H5F-412 …), die je nach Baujahr und Modell – Sandero, Logan, Lodgy oder Dokker – zwischen 115 PS und 125 PS aufgeteilt sind. Der 0.9 TCe (H4B400, H4BB4, H4B_408) ist eine eigenständige, kompaktere Architektur, die ab 2012 hauptsächlich im Sandero und Logan verbaut wurde. Der 1.0 TCe und 1.0 SCe 100 teilen den Code H4D, entsprechen jedoch unterschiedlichen Generationen des Sandero und des Duster. Die älteren 1.4 (K7J) und 1.6 (K4M, K7M, H4M) sind weiterhin in den Logan- und Duster-Modellen vertreten, die zwischen 2004 und den 2010er-Jahren produziert wurden. Der 1.3 TCe (H5H_470, H5H_494), eine neuere Entwicklung, wird ab 2019 im Duster und Sandero eingesetzt.

Getriebe, Rumpfmotoren und Turbolader: Was die Dacia-Kollektion umfasst

Die Kollektion umfasst fünf Modelle – Duster, Sandero, Lodgy, Logan, Dokker – mit Baujahren von 2004 bis 2026. Die Rumpfmotoren machen den größten Anteil aus und sind je nach Referenz im Austausch oder als Neuteil erhältlich. Die Getriebe sind ausschließlich als 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe verfügbar; da Dacia für diese Modelle keine Doppelkupplung angeboten hat, sind weder automatisierte Schaltgetriebe noch komplexe Automatikgetriebe in diesem Sortiment enthalten. Die Turbolader betreffen ausschließlich die Dieselmotorisierungen K9K sowie einige TCe-Varianten und werden als Neuteile angeboten. Besonders beim K9K ist der Turbolader bei hohen Laufleistungen eine bekannte Schwachstelle, häufig bedingt durch Verschmutzungen im Ölkreislauf.