Ford

Ford von 1995 bis 2025: vom Transit auf der Baustelle bis zum Fiesta in der Stadt – was der tatsächliche Einsatz für Motor oder Getriebe bedeutet

Ein Transit, der schwere Lasten im Dauerbetrieb schleppt, ein Ranger auf zerschlissenen Pisten, ein Galaxy, der Autobahnkilometer frisst, ein Fiesta oder Ka im täglichen Stadtverkehr: Die Belastungen sind grundverschieden und treffen jeweils andere Bauteile. Der Transit stellt allein den größten Teil der Kollektion dar und deckt zahlreiche Diesel-Generationen ab – 2.2 TDCi, 2.0 EcoBlue, 2.4 TDCi – deren Motoren besonders anfällig für vorzeitigen Verschleiß sind, wenn Ölwechsel zu selten durchgeführt werden oder das Fahrzeug regelmäßig an der Lastgrenze betrieben wird. Beim Ranger sind der 3.2 TDCi Fünfzylinder (Codes SAFA, ENSA, SA2R, SA2S, SA2W, SA2X) und das zugehörige Verteilergetriebe die kritischen Punkte, sobald das Fahrzeug im Gelände eingesetzt wird.

Vier Bauteilfamilien – je nach Modell sehr unterschiedliche Umfänge

Die Kollektion umfasst Motoren, Getriebe, Turbolader und Verteilergetriebe für achtzehn Modelle. Die Motoren werden als Rumpfmotor angeboten; die Turbolader sind neu oder generalüberholt erhältlich. Bei Focus, C-Max und Mondeo konzentrieren sich die meisten Ersatzanfragen auf den Diesel 1.8 TDCi (Codes HCPA, HCPB, P9PA, P9PB, RWPA, RWPC…) und den 2.0 TDCi (HJBA, HJBB, QXWA, UFBA, TXWA…). Beim Benziner ist der 1.0 EcoBoost Dreizylinder – ab etwa 2012 in großem Maßstab in Fiesta, Focus und B-Max verbaut – für seine bekannte Überhitzungsempfindlichkeit bekannt, was sich direkt auf die Lebensdauer des Motorblocks auswirkt (Codes M1DA, M1JA, M1JC, SFCA, SFCB, SFJB…). Der 1.5 TDCi, der in den neueren Generationen von Fiesta und Focus eingeführt wurde (XVGA, XVGB, XWCA, XWDA…), unterscheidet sich vom älteren 1.6 TDCi: Beide Motorisierungen sind in der Kollektion vertreten und teilen weder dieselben Codes noch dieselben Getriebe.

Das richtige Teil identifizieren: typische Fallstricke bei Ford

Mehrere Ford-Motorisierungen haben denselben Hubraum, aber je nach Leistung und Baujahr unterschiedliche Motorcodes. Der 1.6 TDCi ist in 75, 90, 101, 109, 110 und 115 PS erhältlich, mit verschiedenen Code-Familien (G8DA/G8DB für bestimmte Versionen, T1DA/T1DB für andere, HHJA/HHJB für weitere). Ebenso deckt der 2.2 TDCi des Transit eine Leistungsspanne von 85 bis 155 PS über rund zwanzig Codes ab (CYFA, CYFB, DRFA, DRFB, SRFA, UHFA…): Eine angegebene Leistung reicht zur Identifikation des Teils nicht aus – der auf dem Motorblock eingeprägte Motorcode bleibt die einzige zuverlässige Referenz. Bei Galaxy, S-Max und Kuga lösen der 2.0 EcoBlue und seine mHEV-Variante (Codes BCFA, BKFA, BLFA, YNFA…) den 2.0 TDCi ohne Referenzkontinuität ab: Die Teile beider Generationen sind nicht untereinander austauschbar.

EDEN BOITES bietet zudem 2 Arten der Aufarbeitung an: das Austauschverfahren mit Altteilrückgabe, bei dem das generalüberholte Teil sofort versandt wird, sowie die Instandsetzung Ihres eigenen Teils, bei der Ihre Einheit aufgearbeitet und zurückgesandt wird. Diese zweite Option kann bei seltenen Referenzen sinnvoll sein, insbesondere bei bestimmten älteren Transit-Modellen oder beim Ranger 3.2 TDCi.