Turbolader 1.2 TSI

Warum gibt der Turbolader des 1.2 TSI so häufig bei mittlerer Laufleistung den Geist auf?

Diese Frage stellt sich immer wieder beim 1.2 TSI der VAG-Gruppenfahrzeuge — Volkswagen Golf, Polo, Jetta, Caddy, Skoda Fabia, Roomster, SEAT Ibiza — und die Antwort liegt weniger in einem Konstruktionsfehler als in einer besonderen Empfindlichkeit gegenüber der Qualität und der Häufigkeit der Ölwechsel. Dieser kleine Benzindirekteinspritzer setzt seinen Turbolader angesichts seines Hubraums hohen Temperaturen aus. Altert oder verschlechtert sich das Öl, leiden die Lager des CHRA schnell darunter: Das Lagerspiel nimmt zu, die Dichtheit bricht zusammen, und blaue Abgase am Auspuff werden zum Dauerproblem. Ein ungewöhnliches Pfeifen beim Beschleunigen oder ein nachlassendes Ansprechverhalten des Motors sind häufig die ersten Warnsignale. Bevor Sie einen Austausch in Betracht ziehen, muss unbedingt die eigentliche Ursache ermittelt werden — Verschmutzung, Falschluft im Ölversorgungskreislauf, defekter Aktuator —, da sonst dieselbe Störung am neuen Teil erneut auftreten kann.

Codes CBZA, CBZB, CBZC: drei Codes für zwei Leistungsstufen – und unterschiedliche Referenzen

Der 1.2 TSI dieser Baureihe ist in 86 PS und 105 PS erhältlich und auf drei Motorcodes verteilt: CBZA, CBZB und CBZC. Diese Codes sind aus Sicht der Turbolader-Referenz nicht untereinander austauschbar: Die Herstellerreferenz variiert je nach Code, und für einen einzelnen Code existieren mehrere gleichwertige Referenzen. Die in dieser Kollektion aufgeführten Referenzbeispiele veranschaulichen diese Vielfalt — unterschiedliche Suffixe auf derselben Basis — ohne dass sich daraus eine universelle Kompatibilitätsregel ableiten ließe. Nur die Herstellerreferenz auf dem Typenschild des originalen Turboladers, abgeglichen mit dem Motorcode des Fahrzeugs, ermöglicht eine fehlerfreie Auswahl. Alle hier angebotenen Turbolader sind neue Turbolader im Direktverkauf, ohne Altteilrückgabe.