Turbolader 1.6 TDCi

1.6 TDCi 90 PS oder 115 PS: ein reiner Diesel, aber Turbolader, die je nach Motorcode deutlich voneinander abweichen

Im Gegensatz zu einigen Motorisierungen, die sowohl Benzin- als auch Dieselvarianten abdecken, ist der 1.6 TDCi in dieser Kollektion ausschließlich als Diesel erhältlich. Das lenkt die Aufmerksamkeit von vornherein auf die spezifischen Anforderungen des Kompressionsmotors: hohe Temperaturen auf der Turbinenseite, lastabhängig geregelte Ladedruck, und besondere Schmierungsanforderungen im Lastbetrieb. Was diese Übersicht zeigt, ist, dass die Vielfalt der Turbolader nicht aus einem Gegensatz Benzin/Diesel resultiert, sondern aus einer internen Differenzierung innerhalb des Diesels selbst: zwischen 90 PS und 115 PS, zwischen einem Ford C-Max und einer Ford Fiesta, zwischen einem Code HHDA und einem Code G8DA ändert sich die Herstellerreferenz.

Motorkennbuchstaben: der einzig zuverlässige Anhaltspunkt, um den falschen Turbolader zu vermeiden

Dreizehn verschiedene Motorkennbuchstaben decken diesen Bereich ab: HHJA, HHUB, HHDA, DV6ATED4, G8DA, G8DB, G8DD, G8DF, T1DA, T1DB, G8DC, HHDB, MTDA. Mehrere davon erscheinen unter mehreren Motorisierungseinträgen – G8DA, G8DB und HHDA sind sowohl im Leistungsbereich 90/109/110/115 PS als auch im Bereich 90/101/110 PS aufgeführt – was bedeutet, dass ein und derselbe Motorcode nicht ausreicht, um die genaue Leistung des Fahrzeugs zu bestimmen. Die korrekte Vorgehensweise besteht darin, den Motorcode mit dem genauen Modell (C-Max, Focus oder Fiesta) und den zugehörigen Herstellerreferenzen abzugleichen. Serien wie 3M5Q-6K682-DA bis DE oder 49173-07500 à 07508 zeigen, wie eine einzige Referenzfamilie in mehrere Varianten aufgeteilt sein kann, von denen jede einer genauen Konfiguration entspricht.

Schadensursachen und Hinweise vor dem Einbau

Bei einem 1.6-Diesel wie dem TDCi sind Turboladerausfälle am häufigsten auf degradiertes oder beim Kaltstart unzureichendes Öl, eine fortschreitende Verstopfung der Ölversorgungsleitungen oder das Ansaugen eines Fremdkörpers zurückzuführen. Die häufigsten Symptome sind ein charakteristisches Pfeifen beim Hochdrehen, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff oder eine verminderte Motorleistung. Wird der Turbolader ersetzt, ohne die eigentliche Ursache zu beheben, führt dies zwangsläufig zu einem erneuten Ausfall. Vor dem Einbau ist eine Überprüfung des Ölkreislaufs, des Partikelfilters und der Ansaugschläuche unbedingt erforderlich. Alle hier angebotenen Turbolader sind neu und werden im Direktverkauf angeboten.