Turbolader Ford Focus

Focus-Turbolader: 5 Benzin-Motorcodes und 16 Diesel-Motorcodes – zwei grundverschiedene Aufladungskonzepte

Das Turbolader-Sortiment für die Ford Focus gliedert sich klar in eine Diesel-Mehrheit – 1.8 TDDi, 1.6 TDCi und 1.8 TDCi in mehreren Leistungsstufen – und eine Benzin-Palette mit dem 1.6 EcoBoost sowie dem 2.0 EcoBoost ST und SCTi. Beide Bereiche erfordern unterschiedliche Turbolader-Typen: Auf der Dieselseite dominiert die variable Turbinengeometrie (VGT) mit beweglichen Leitschaufeln, was einen Aktuator und einen Schaufelmechanismus bedingt, der durch Rußablagerungen verschmutzen kann. Beim Benzin-EcoBoost hingegen setzt die Aufladung auf Turbolader mit fester Geometrie und Wastegate, die durch die höheren Verbrennungstemperaturen und die intensiven Boost-Zyklen des ST und SCTi stärkeren thermischen Belastungen ausgesetzt sind.

Diesel: drei Motorenfamilien – Referenzen, die sich nicht überschneiden

Der 1.8 TDDi (Codes C9DA, C9DB, C9DC) ist der älteste Dieselblock des Focus; sein Turbolader unterscheidet sich von denen der nachfolgenden TDCi-Generationen. Der 1.8 TDCi ist in zwei Unterfamilien unterteilt: Die Codes F9DA, F9DB, FFDA decken die Varianten mit 100 und 115 PS der ersten Generation ab, während KKDA und KKDB einer späteren Weiterentwicklung des 115-PS-Aggregats entsprechen – trotz identischem Hubraum haben diese beiden Gruppen unterschiedliche Turbolader-Referenzen. Der 1.6 TDCi ist der am weitesten verbreitete und bei der Identifizierung der anspruchsvollste: Der Code HHDA taucht sowohl beim isolierten 90-PS-Modell als auch in der Familie G8DA/G8DB/G8DD/G8DF/T1DA/T1DB auf, die 90, 109/110 und 115 PS umfasst. Die Leistungsangabe allein reicht nicht aus, um die richtige Referenz zu bestimmen; der auf dem Motorblock eingravierte Motorcode ist der einzig zuverlässige Ausgangspunkt.

Benzin EcoBoost: Wastegate und Thermik – die wichtigsten Kontrollpunkte

Der 1.6 EcoBoost (JQDA, JQDB, JTDA, JTDB, YUDA) teilt seine Plattform zwischen der 150- und der 182-PS-Variante, doch die Turbolader-Referenzen können je nach Leistungsstufe abweichen: Die Überprüfung des Motorcodes bleibt unerlässlich. Der 2.0 EcoBoost ST (R9DA) und der 2.0 EcoBoost SCTi verfügen jeweils über einen eigenen Turbolader. Bei diesen Benzinmotoren sind Ausfälle häufig auf eine nachlassende Schmierung der Lager oder auf undichte Turbolader-Ölwannendichtungen zurückzuführen, verstärkt durch die hohen Temperaturen im Abgasbereich. Ein anhaltendes Pfeifen oder bläulicher Rauch beim Kaltstart deuten auf den Turbolader hin – ein neues Teil einzubauen, ohne die eigentliche Ursache zu kennen – Ölkreislauf, Falschluft im Ansaugbereich – führt jedoch regelmäßig zu einem erneuten Schaden. Alle hier angebotenen Turbolader sind Neuteile und werden ohne Altteilrückgabe verkauft.