Turbolader Audi Q3

Welcher Motorcode gehört zu welchem Turbolader beim Audi Q3?

Beim Audi Q3 ist der auf dem Motorblock eingravierte Motorcode das einzige zuverlässige Merkmal zur genauen Identifikation des passenden Turboladers. Auf dieser Seite werden fünf Motorisierungen abgedeckt – zwei Benziner und drei Diesel –, jede mit eigenen Codes und eigenen Herstellerreferenzen. Ein und derselbe 2.0 TDI 190 PS kann den Codes DDAA, DFCA oder DFHA entsprechen, die sowohl in der quattro- als auch in der Frontantriebsvariante vorkommen; der 2.0 TDI quattro 184 PS umfasst dagegen eine größere Codefamilie: CUNA, CUPA, CUWA, CYLA, DFMA, DFUA, DGCA, DJGA. Wer diese beiden leistungsähnlichen Diesel verwechselt, bestellt eine inkompatible Referenz.

Motorcodes Benziner: 1.4 TFSI / TSI und 2.0 TFSI

Der 1.4 TFSI / TSI ist der am häufigsten verbaute Motor im Einstiegsbereich des Q3. Er umfasst fünf Codes: CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZEA. Die Vielfalt der Codes spiegelt Kalibrierungs- und Emissionsanpassungen über die gesamte Produktionsdauer des Q3 wider; der zugehörige Turbolader ist nicht bei jedem Code identisch, weshalb eine genaue Überprüfung unerlässlich ist. Die Herstellerreferenzen dieser Motorisierung bilden eine umfangreiche Liste (04E145703, 04E145704, 04E145721 sowie deren Varianten V/X): Für einen einzelnen Code können mehrere Suffixe nebeneinander existieren, da Audi die Spezifikationen im laufenden Serienbetrieb überarbeitet hat. Der 2.0 TFSI mit den Codes DNNA und DNVB erhält einen eigenen Turbolader, der u. a. unter den Referenzen 9VA29 oder 06Q145701C geführt wird.

Diesel-Turbolader: variable Geometrie und häufige Schadensursachen

Die 2.0 TDI-Motoren des Q3 sind mit Turboladern mit variabler Geometrie ausgestattet. Die Leitschaufeln der variablen Geometrie sind anfällig für Verschmutzungen aus dem AGR-Kreislauf und dem DPF; eine schleichende Verschmutzung äußert sich durch ein charakteristisches Pfeifen, einen trägen Drehzahlaufbau oder das Einschalten des Notlaufmodus, noch bevor ein eindeutiger mechanischer Schaden auftritt. Unzureichende Schmierung – degradiertes Öl oder eine verstopfte Turbolader-Ölleitung – bleibt die häufigste Ursache für Lagerschäden. Vor jedem Austausch ist es unbedingt erforderlich, die ursprüngliche Schadensursache zu identifizieren und zu beheben: Verstopfung des Ölkreislaufs, AGR-Defekt oder verschmutzter DPF. Ein neuer Turbolader, der ohne diese Diagnose eingebaut wird, hat eine deutlich verkürzte Lebensdauer. Alle auf dieser Seite aufgeführten Turbolader sind neue Turbolader, die ohne Altteilrückgabe verkauft werden.