Turbolader 2.0 TDI

2.0 TDI: Turbolader, die sich von den ersten Limousinen bis zu den heutigen SUV mit 190 PS grundlegend verändert haben

Ein Volkswagen Transporter mit Anhänger, ein Audi Q5 quattro im Gebirgseinsatz, ein Golf GTD im täglichen Stadtbetrieb – diese Fahrzeuge teilen denselben 2.0 TDI-Hubraum, haben aber beim Turbolader absolut nichts gemeinsam. Der intensive Einsatz von Nutzfahrzeugen und Allrad-SUV erzeugt wiederkehrende Thermozyklen und anhaltend hohe Ölvolumenströme, wie sie Limousinen gleicher Hubraumgröße in diesem Ausmaß nicht kennen. Genau deshalb bleibt die Herstellerreferenz – und nicht allein die angegebene Leistung – der unverzichtbare Ausgangspunkt für diesen Motor.

Warum die Leistungsangabe allein nicht ausreicht, um den richtigen Turbolader zu bestimmen

Der 2.0 TDI des VAG-Konzerns deckt je nach Ausführung ein Leistungsspektrum von 109 PS bis 204 PS ab. Zwischen den 140 PS einer Skoda Octavia und den 190 PS eines Audi A4 quattro oder eines Volkswagen Tiguan 4Motion ändert sich der Turbolader in Geometrie, Aktuator und Herstellerreferenz. Dasselbe gilt bei 170 PS: Die Motorcodes BMN, CAHA, CBBB oder CFGB führen nicht alle zur gleichen Referenz. Ein SEAT Leon 2.0 TDI 170 und ein Audi A6 2.0 TDI 170 können trotz identischer Leistung unterschiedliche Turbolader eingebaut haben. Der am Motorblock eingravierte Motorcode – und nicht allein die Leistungsangabe – ist die einzige zuverlässige Methode, die genaue Referenz zu ermitteln.

Die neueren Motorisierungen, wie der 2.0 TDI 190 (Codes CNHA, CZJA, DDAA, DESA, DFHA…) oder der 2.0 TDI 204 (40 TDI Mild Hybrid, Codes DFBA, DTP, DTPA), verwenden Turbolader, die mit den älteren Generationen auf Basis der Codes AZV, BKD oder BKP nachweislich nicht austauschbar sind. Am anderen Ende des Spektrums ist der 2.0 TDI 116 PS (30 TDI, Codes DSUD, DTRC, DTRE…), der in neueren Audi Q2 und Q3 verbaut wird, eine eigenständige Variante mit eigener Referenz.

Ursachen von Turboladerausfällen und wichtige Hinweise vor dem Austausch

Bei diesem Motor sind Turboladerausfälle überwiegend auf eine unzureichende Schmierung zurückzuführen: veraltetes Öl, verschmutzter Ölkreislauf oder zu kurze Nachlaufzeit nach intensivem Betrieb. Typische Symptome sind ein Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff sowie ein Leistungsverlust, der in den Notlaufmodus münden kann. Bei Versionen mit DPF und AGR kann die Verschmutzung dieser Bauteile zu Rußeinträgen in den Ansaugtrakt führen und den Verschleiß der Turbolader-Lager beschleunigen. Wer den Turbolader austauscht, ohne die eigentliche Ursache zu beheben – Ölqualität, DPF-Zustand, Dichtheit des Ansaugtrakts –, riskiert einen schnellen Folgeschaden. Alle auf dieser Seite angebotenen Turbolader sind neue Teile, die mit Herstellerreferenzen und deren Äquivalenten verkauft werden, sodass Sie die Originalreferenz vor jeder Bestellung abgleichen können.