Turbolader Volkswagen Passat 2.0 TDI

18 Motorcodes für den 2.0 TDI Passat: Was jeder Code für den Turbolader bedeutet

Beim Passat 2.0 TDI ist der in den Motorblock eingravierte Motorcode das einzige zuverlässige Merkmal, um den passenden Turbolader zu identifizieren. Achtzehn verschiedene Codes sind hier erfasst, aufgeteilt auf vier Leistungsstufen — 140, 170, 184 und 190 PS — sowie einen allgemeinen Eintrag. Gleicher Hubraum, gleicher Kraftstoff, aber Kennfelder, Geometrien mit variabler Turbinengeometrie und Herstellerreferenzen, die von einer Motorenfamilie zur anderen nichts gemeinsam haben.

Was jede Codefamilie verrät

Die Gruppe 140 PS umfasst 9 Codes — BKD, BKP, BLB, BNA, BRE, BRF, BVF, BVG, CAGB — und deckt die Generationen B6 und B7 sowie deren Karosserievarianten ab. Die 170 PS-Gruppe vereint BMR, CBBB, CFGB und CLLA, Codes, die hauptsächlich an der B6 und ihren Allradderivaten zu finden sind. Die 184 PS-Variante (Code MDB) und die 190 PS-Variante (DDAA, DFCA, DFHA) entsprechen den B8-Weiterentwicklungen mit variabler Turbinengeometrie einer anderen Bauart. Der Code CKRA, der in der Übersicht ohne Nennleistung geführt wird, folgt seiner eigenen Referenz. Jede Gruppe verfügt über eigene Herstellerreferenzen — je nach Fall aus den Serien 03G, 03L oder 04L — und wer sie verwechselt, verbaut zwangsläufig einen unpassenden Turbolader.

Symptome und Ursachen, die vor jedem Austausch behoben werden müssen

Bei diesem Motor äußern sich Turboladerdefekte am häufigsten durch einen schleichenden Leistungsverlust, ein Pfeifen unter Last oder blauen Rauch beim Kaltstart. Die variable Turbinengeometrie — bei allen diesen Codes vorhanden — reagiert besonders empfindlich auf Verschmutzung durch Verbrennungsrückstände und auf nachlassende Schmierung. Wer einen neuen Turbolader einbaut, ohne die ursprüngliche Ursache — verschmutzter Ölkreislauf, verstopftes Ölsieb, defekte Turbinendichtungen — identifiziert und behoben zu haben, riskiert einen erneuten Ausfall in kurzer Zeit.