Turbolader Volkswagen Crafter

27 Motorcodes für den Crafter TDI erfasst: Jeder Code führt zu einem anderen Turbolader

Beim Volkswagen Crafter ist der in den Motorblock eingravierte Motorcode das einzige zuverlässige Merkmal zur Identifikation des passenden Turboladers. Zwei äußerlich identische Crafter 2.5 TDI 136 PS können völlig unterschiedliche Referenzen erfordern, je nachdem, ob der Motor den Code BJL oder die Codes CECA / CECB trägt. Ebenso umfasst der 2.5 TDI in seinen Versionen mit 88 PS und 109 PS die Codes BJJ, BJK, CEBA und CEBB, von denen jeder mit einer eigenen Herstellerreferenz verknüpft ist. Die 163-PS-Version des 2.5 TDI ergänzt diese Familie um den Code BJM. Alle auf dieser Seite angebotenen Turbolader sind neu und werden ohne Altteilrückgabe im Direktkauf verkauft.

2.0 TDI: sechs Leistungsstufen, drei klar getrennte Codefamilien

Die 2.0-TDI-Generation des Crafter deckt ein breites Spektrum von 109 PS bis 163 PS ab und gliedert sich in drei Codegruppen, die keinesfalls verwechselt werden dürfen. Die erste umfasst CDBA, CKTB, CKTC, CNFA, CNFB, CSLA, CSLB und CSLC (109 bis 140 PS). Die zweite bündelt die Codes CXFA, CXHA, CXHB, DAUA, DAUB, DAUC, DMZE und DNAE (140 und 163 PS). Die dritte, für 142 PS und 163 PS, entspricht den Codes CKUB, CKUC und CSNA. Ein und dieselbe angezeigte Leistungsstufe kann also zu unterschiedlichen Codefamilien gehören: Die Überprüfung des Codes ist vor jeder Bestellung unbedingt erforderlich.

Symptome und Ursachen, die vor dem Austausch nicht ignoriert werden dürfen

Bei einem Nutzfahrzeug mit hoher Laufleistung wie dem Crafter äußert sich ein Turboladerausfall typischerweise durch anhaltenden blauen oder schwarzen Rauch, ein Pfeifen unter Last oder das Einschalten des Notlaufprogramms mit Leistungsbegrenzung. Diese Anzeichen können auf verschlissene Lager, übermäßiges Spiel der Turbinenwelle oder einen Defekt des Aktuators bei Turboladern mit variabler Geometrie hinweisen. Bevor ein neuer Turbolader eingebaut wird, ist es unbedingt erforderlich, die eigentliche Ursache zu identifizieren und zu beheben: degradiertes Öl oder verschmutzter Ölkreislauf, AGR-Verschmutzung, angesaugter Fremdkörper oder Undichtigkeit im Ansaugtrakt. Wird ein Turbolader eingebaut, ohne die Schadensursache zu beseitigen, führt dies erneut zu einem vorzeitigen Ausfall.