Turbolader 2.5 TDI

Der Turbolader des 2.5 TDI VAG versagt selten schlagartig: Es ist das verschmutzte Öl, das letztlich das CHRA zerstört.

Bei den Fünfzylinder-2.5-TDI-Motoren des VAG-Konzerns – Motoren, die im Volkswagen Transporter, Volkswagen Crafter, Volkswagen Touareg, Volkswagen LT, Volkswagen Passat, der Skoda Superb, dem Audi A4, dem Audi A6 und dem Audi A8 verbaut wurden – folgt der Turboladerausfall fast immer demselben Muster: Degradiertes Öl oder überschrittene Ölwechselintervalle entziehen den Lagern des CHRA die notwendige Schmierung. Die Folge ist ein fortschreitender Verschleiß der Turbinenachse, der mitunter von spürbarem Axialspiel, einem charakteristischen Pfeifgeräusch oder dem Einschalten des Notlaufmodus begleitet wird. Ölspritzer im Ansaugkrümmer können zusätzlich auf einen Dichtungsdefekt an den Schaftdichtungen hinweisen.Wer den Turbolader austauscht, ohne die eigentliche Ursache zu beheben – Ölqualität, Zustand des Schmierkreislaufs, Verschmutzung des Ölfilters –, setzt den neuen Turbolader unmittelbar demselben Ausfall aus.

Warum die angegebene Leistung nicht ausreicht, um die richtige Referenz zu ermitteln

Der 2.5 TDI deckt eine breite Leistungsspanne ab – von 88 PS bis 180 PS je nach Ausführung – und dieselbe Hubraumvariante erhielt je nach Fahrzeug, Motorcode und Baujahr deutlich unterschiedliche Turbolader. Ein 163-PS-Aggregat im Transporter teilt nicht zwingend dieselbe Herstellerreferenz wie ein 163-PS-Aggregat im Touareg oder im Audi A6: Der Motorcode ist das einzig verlässliche Unterscheidungsmerkmal. Die Codes ACV, AJT, ALX, AUF, AYC und AYY betreffen die leistungsschwachen Versionen (88 bis 102 PS); die Codes AHY und AXG entsprechen einer spezifischen Ausführung mit 151 PS; die Codes BJJ, BJK, CEBA und CEBB umfassen die 88- und 109-PS-Varianten des Crafter und des LT; die Codes BJL, BJM, CECA und CECB betreffen die 136- und 163-PS-Versionen dieser Nutzfahrzeuge. Für die leistungsstarken Versionen (150 bis 180 PS), die in den Pkw-Modellen und im Transporter verbaut wurden, sind die Codes AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC und BND am häufigsten anzutreffen. Die Codes BAC, BLK, BPD und BPE entsprechen den Ausführungen mit 163 und 174 PS.

Neue Turbolader: kein Altteil zurückzusenden, aber eine Montage, die sorgfältig ausgeführt werden muss

Alle auf dieser Seite für den 2.5 TDI aufgeführten Turbolader werden neu und ohne Altteilrückgabe verkauft. Vor dem Einbau sind das Spülen der Ölzulaufleitung und das Vorbefüllen des Lagergehäuses technische Schritte, die die Lebensdauer des Bauteils unmittelbar beeinflussen: Ein neuer Turbolader, der trocken gestartet wird, erleidet einen sofortigen und irreversiblen Lagerverschleiß. Es ist unerlässlich, den vorgelagerten Ölkreislauf auf Undichtigkeiten zu prüfen, um den ursprünglichen Defekt nicht zu wiederholen.