Turbolader SEAT Altea

Der Turbolader des Altea hat zwischen dem 1.9 TDI und den nachfolgenden 2.0 TDI einen Generationswechsel vollzogen

Der Altea war mit zwei klar voneinander getrennten Dieselmotorfamilien erhältlich. Die ersten Versionen erhalten den 1.9 TDI in seinen Varianten mit 90 und 105 PS — Motorcodes BJB, BKC, BXE, BXF, BXJ, AVQ, BRU — ein Motor mit variabler Turbinengeometrie, dessen Turbolader eine breite Palette an Herstellerreferenzen abdecken (038253…). Dann kommt der 2.0 TDI, zunächst mit 136 und 140 PS unter den Codes AZV, BKD, BKP (Referenzen 03G253…), anschließend mit 170 PS unter den Codes CFFA, CFFB, CBBB und CFHC (Referenzen 03L253…). Diese drei Motorengenerationen teilen keine Turbolader: Eine Referenz 038253 passt nicht auf einen 2.0 TDI — und umgekehrt.

Warum der Motorcode das einzige zuverlässige Kriterium ist

Beim 2.0 TDI reicht die angegebene Leistung nicht aus, um den Turbolader zu identifizieren: Ein 140-PS-Motor kann ein BKD oder ein CFHC sein — zwei Codes mit unterschiedlichen Referenzen. Ebenso gibt es den 170-PS-Motor in den Ausführungen CFFA, CFFB und CBBB, von denen jede einer eigenen Referenz entsprechen kann. Der Motorcode, der auf dem Typenschild des Motors eingraviert ist, ist der obligatorische Ausgangspunkt vor jeder Bestellung.

Symptome und Ursachen, die vor dem Einbau geprüft werden sollten

Sowohl beim 1.9 TDI als auch beim 2.0 TDI sind die Anzeichen eines defekten Turboladers identisch: ungewöhnliches Pfeifen, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, schleichender Leistungsverlust oder Aktivierung des Notlaufprogramms. Die häufigsten Ursachen sind unzureichende Schmierung (verbrauchtes Öl, verstopfte Ölleitung), ein angesaugter Fremdkörper oder ein verschmutztes Ansaugsystem. Wird ein neuer Turbolader eingebaut, ohne die ursprüngliche Ursache zu beheben, führt dies rasch zu einem erneuten Defekt. Alle hier angebotenen Turbolader sind neue Teile, die ohne Altteilrückgabe verkauft werden.