Turbolader Skoda Octavia

Beim Octavia kann dieselbe Hubraumgröße bis zu fünf verschiedene Motorcodes verbergen – und ebenso viele untereinander inkompatible Turbolader

Das ist die klassische Falle bei diesem Modell: Wer einen Turbolader allein anhand des Hubraums bestellt, riskiert, ein Teil zu erhalten, das sich physisch von dem Original unterscheidet. Nur der Motorcode – in den Motorblock eingraviert und im Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I) in Feld P5 eingetragen – gewährleistet eine exakte Übereinstimmung, unabhängig von der jeweiligen Motorisierung.

Der Octavia umfasst im Katalog zwölf aufgeladene Motorisierungen, aufgeteilt in Diesel und Benziner. Auf der Dieselseite wird der 1.9 TDI in sechs verschiedenen Leistungsstufen angeboten (90, 100, 105, 110, 130 PS) mit Motorcodes wie AGR, ALH, AHF, ASV, ATD, AUY, ASZ, BJB, BKC, BLS, BXE – jeder davon ist einer bestimmten Turbolader-Geometrie zugeordnet. Einige Codes kommen in 2 verschiedenen Leistungsstufen vor (AHF und ASV decken je nach Datenblatt sowohl 110 PS als auch 100/110 PS ab), weshalb vor jeder Bestellung sowohl Leistung als auch Motorcode abgeglichen werden müssen.

2.0 TDI und 1.6 TDI: neuere Motorenfamilien, aber ebenso stark segmentiert

Der 2.0 TDI ist in 4 Varianten erhältlich: 136/140 PS (Codes AZV, BKD, BKP, CFHC, CLCB), 150 PS (CKFC, CRMB, CYKA, DCYA, DFFA), 170 PS (BMN, CEGA) und 170 PS in der Version CFFA/CFFB. Diese 4 Gruppen verwenden nicht denselben Turbolader. Der 1.6 TDI 105 PS (Code CAYC) steht für sich allein in seiner Kategorie und darf nicht mit den 1.9 TDI ähnlicher Leistung verwechselt werden.

Benziner: 1.4 TSI und 1.8 T – 2 grundlegend verschiedene Aufladungskonzepte

Auf der Benzinerseite verwendet der 1.4 TSI 140/150 PS (Codes CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZEA) einen Turbolader mit fester Geometrie und Wastegate, der bei verschlechtertem Öl oder zu langen Ölwechselintervallen anfällig für Verschmutzung ist. Der 1.8 T 180 PS (Code AUQ) basiert auf einer anderen Architektur und erhält einen Turbolader, der mit dem 1.4 TSI nichts gemein hat. Sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren sind eine Undichtigkeit im Luftansaugweg vor dem Verdichter oder ein defekter Ölkreislauf die häufigsten Ursachen für Turboladerschäden: Vor jedem Austausch ist eine Diagnose der Schadensursache unerlässlich, um das neue Teil nicht zu beschädigen. Alle auf dieser Seite angebotenen Turbolader sind neue Teile, die ohne Altteilrückgabe verkauft werden.