Turbolader 1.3 Multijet neu

Von 169A1.000 bis zu den Codes 312 und 330: Wie die 1.3 Multijet-Familie zwischen ihren ersten und letzten Versionen immer mehr Turbolader-Varianten hervorbrachte

Beim 1.3 Multijet ist der Motorcode die erste Information, die vor jeder Turbolader-Suche ermittelt werden muss. Das Dossier erfasst Codes, die so alt sind wie 169A1.000 und 169A5.000 — spezifisch für die 75-PS-Version des Fiat Punto — bis hin zu Codes wie 312 A8.000, 312 B1.000, 312 B2, 312 B5.000 oder 330 A1.000, die Versionen mit 75, 80, 90 und 95 PS beim Fiat Doblo, Fiat Tipo, Fiat Panda, Lancia Ypsilon, Lancia Musa oder Alfa Romeo MiTo abdecken, unter anderem. Zwischen diesen beiden Extremen entsprechen Zwischencodes wie 188A9.000, 199A2.000, 199A3.000, 199B1.000, 199B4.000, 199B8.000 oder 225A2.000 jeweils potenziell unterschiedlichen Turbolader-Referenzen. Die im Fahrzeugschein angegebene Leistung reicht nicht aus: 2 Fahrzeuge, die beide mit 75 PS angegeben sind, können unterschiedliche Codes tragen und nicht dasselbe Teil erhalten.

Codes, die mehreren Leistungsstufen gemeinsam sind: die Tücke des 1.3 Multijet

Mehrere Codes im Dossier erscheinen unter Einträgen, die gleichzeitig mehrere Leistungsstufen zusammenfassen — zum Beispiel 75, 80, 90 und 95 PS. In diesem Fall lässt sich allein anhand des Codes nicht direkt auf eine einzige Referenz schließen: Die Herstellerreferenz des Turboladers und ihre Entsprechungen bleiben der einzig zuverlässige Anhaltspunkt. Umgekehrt erscheinen bestimmte Codes wie 199 A3.000 nur unter einem 90-PS-Eintrag, oder 223 A9.000 ausschließlich unter 80 und 84 PS. Codes, die spezifisch für bestimmte Fahrzeuge außerhalb von Fiat sind, finden sich ebenfalls im Dossier: A 13 FD, A13DTC, Z13DTJ oder FHY (F13DTE6), Letzterer ist Versionen mit 75, 80 und 95 PS beim Fiat Fiorino oder Fiat Grande Punto zugeordnet.

Ursachen von Defekten und wichtige Hinweise vor dem Austausch

Bei diesem kleinen Dieselmotor ist der Turbolader einer unzureichenden Schmierung bei wiederholten Kaltstarts, einer zunehmenden Verschmutzung des Ölkreislaufs sowie den Folgen eines verstopften Dieselpartikelfilters ausgesetzt, der abnormalen Gegendruck erzeugt. Typische Symptome sind blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, ein charakteristisches Pfeifen unter Last und das Einschalten des Notlaufmodus. Alle auf dieser Seite angebotenen Turbolader sind neue Turbolader, die ohne Altteilrückgabe im Direktkauf verkauft werden. Vor jedem Austausch ist es unbedingt erforderlich, die Ursache des Defekts zu identifizieren und zu beheben — Ölqualität, Dichtheit der Ansaugschläuche, Zustand des Partikelfilters —, um einen erneuten Ausfall am neuen Teil zu vermeiden.