Turbolader Audi A3 neu

Vom 1.8 T der ersten A3 bis zu den aktuellen TFSI- und TDI-Aggregaten: Alle Turbolader auf dieser Seite werden neu verkauft

In der Kategorie Audi A3 sind keine generalüberholten Turbolader enthalten: Sämtliche verfügbaren Referenzen werden als Neuteil geliefert, im Direktverkauf, ohne Rückgabe eines Altteils. Dies ist direkt auf die betreffenden Herstellerreferenzen zurückzuführen, die sowohl die 1.8 T der Generationen 8L mit ihren Motorcodes AGU, AJQ, APP, AQA, ARX, ARY, ARZ, ATC, AUM, AUQ, AWD als auch die Dieselaggregate 1.9 TDI, 1.6 TDI, 2.0 TDI sowie die neueren TFSI/TSI abdecken.

Diesel: 1.9 TDI, 1.6 TDI und 2.0 TDI – Motorenfamilien mit klar unterschiedlichen Referenzen

Die 1.9 TDI decken ein breites Leistungsspektrum ab (90, 100, 105, 110, 115, 130, 150 PS) und ebenso viele unterschiedliche Motorcodes: ARL für den 150 PS, ASZ für den 130 PS, AGR, ALH für den 90 PS sowie BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ für den 105 PS. Ein und dieselbe Leistungsangabe kann also je nach dem auf dem Motorblock eingravierten Code unterschiedliche Turbolader erfordern. Auch der 2.0 TDI umfasst zahlreiche Varianten, vom 110 PS bis zum 184 PS, darunter den 30 TDI mit 116 PS (Codes DSUD, DTRC, DTRE, DTRF, DXRA, DXRD) und den 184 PS (Codes CUNA, CUPA, CUWA, CYLA, DFMA, DFUA, DGCA, DJGA). Der 1.6 TDI gliedert sich in die Codes CAYB, CAYC für die Versionen mit 90/105 PS und CLHA, CRKB, CXXB, DBKA, DDYA für die 105 bis 115 PS: zwei Referenzfamilien, nicht eine einzige.

Benziner: Vom 1.8 T bis zum 300 PS starken TFSI – der Motorcode bleibt der einzig zuverlässige Anhaltspunkt

Bei den Benzinern hat der A3 mehrere Generationen von Turboladern mit fester Geometrie durchlaufen. Die 1.4 TFSI/TSI verteilen sich auf 2 Codegruppen: CAXA, CAXC, CMSA, CMSB, CNVA auf der einen Seite, CMBA, CPVA, CPVB, CXSA, CXSB, CZCA, CZDD auf der anderen – gleicher Hubraum, gleiche Leistungsangabe, unterschiedliche Turbolader-Referenzen. Die 1.8 TFSI mit 170/180 PS (CNSB, CPKA, CPRA, CXB) und die 2.0 TFSI mit 220 PS (CHHB, CHHC, CNTC, CWZA) folgen derselben Logik. Am anderen Ende des Spektrums erhalten die 2.0 TFSI mit 280, 286 und 300 PS (Codes CJXA, CJXB, CJXC, CJXF) einen Turbolader mit variabler Geometrie vom Typ IS38, mit integriertem Wastegate und elektronischem Aktuator – eine andere Bauweise als die Turbolader mit fester Geometrie, die in den schwächeren Versionen verbaut sind. Vor jedem Austausch ist es unbedingt erforderlich, die Ursache des Defekts zu beheben (Schmierölqualität, degradiertes Öl, Verschmutzung): Ein neuer Turbolader, der in einen Motor eingebaut wird, dessen Schadensursache nicht beseitigt wurde, führt erneut zu einem vorzeitigen Ausfall.