Turbolader IVECO Daily 2.3 D neu

Von F1AE bis F1AGL: Vor und nach dem Multijet II hat der 2.3 D seinen typischen Schwachpunkt gewechselt

Bei den F1AE-Versionen – den ältesten Generationen im Daily 2.3 D – leidet der Turbolader vor allem unter fortschreitender Verschmutzung durch degradiertes Öl und Abgasrückführung. Das Ergebnis ist stets dasselbe: verschlissene Lager, übermäßiges Axialspiel, beeinträchtigte Dichtheit. Die typischen Symptome sind anhaltender blauer Rauch beim Kaltstart, ein charakteristisches Pfeifen unter Last und ein schleichender Leistungsverlust, bevor das Fahrzeug in den Notlaufmodus wechselt. Bei diesen Motorcodes – darunter F1AE0481C, F1AE0481D, F1AE0481F, F1AE0481G, F1AE0481N, F1AE0481R, F1AE0481U und F1AE0481V – ist ein neuer Turbolader die übliche Lösung.

F1AFL und F1AGL: Verstellgeometrie als Hauptursache der Ausfälle

Die Motorblöcke F1AFL und F1AGL, die mit Leistungsstufen von 134 bis 156 PS und dem Multijet II kombiniert werden, sind grundsätzlich mit einem Turbolader mit variabler Geometrie ausgestattet. Genau dieser Aktuator und die Leitschaufeln der Verstellgeometrie sind bei diesen Motorcodes – F1AFL411B, F1AFL411C, F1AGL411A, F1AGL411G, F1AGL411J, F1AGL411L – der Hauptauslöser der Defekte. Eine Verschmutzung des DPF oder der AGR-Anlage beschleunigt das Verkleben der Leitschaufeln und verfälscht die Druckmessung. Vor jedem Austausch ist es unbedingt erforderlich, die Ursache zu identifizieren und zu beheben – Zustand des Schmierkreislaufs, Sauberkeit des DPF, Unversehrtheit der Ansaugschläuche – da andernfalls der neue Turbolader denselben Defekt entwickeln wird. In dieser Kollektion sind die verfügbaren Turbolader für die Mehrzahl der Motorcodes neu; für den Bereich 2.3 D (95 bis 156 PS) ist ein generalüberholter Turbolader im Austausch gegen Ihr Altteil erhältlich, der unter anderem F1AE0481FA, F1AFL411A und F1CFA401A abdeckt.