Turbolader IVECO Daily neu oder generalüberholt

Vom 2.5 TD der ersten Generationen bis zum 3.0 Diesel 204 PS: Wie sich das Verschmutzungsproblem beim Daily verlagert hat

Bei den älteren Motoren8140 — dem 2.5 TD (8140.27, 8140.47) und den 2.8 TD/TDI (8140.23, 8140.43 sowie deren Varianten) — folgt ein Turboladerschaden fast immer demselben Muster: degradiertes Öl oder ein nach einem Motorschaden unzureichend gespülter Ölkreislauf zerstören die Lager des CHRA. Pfeifen bei mittlerer Drehzahl und blauer Rauch beim Beschleunigen sind die beiden häufigsten Anzeichen. Bei diesen Motorisierungen ist der Turbolader mit fester Geometrie und Wastegate die vorherrschende Bauform; der Aktuator ist – anders als bei den Folge­generationen – selten die Ursache.

Bei den F1A und F1C Multijet verlagert die variable Geometrie das Problem

Mit der Einführung der MotorenF1A (2.3 D, Codes F1AE0481x, F1AE3481x, F1AFL411x, F1AGL411x) undF1C (3.0 HPI/HPT/Diesel, Codes F1CE0481FA, F1CE0481HA, F1CFL411F, F1CGL411C…) wird der Turbolader mit variabler Geometrie zum Standard. Die Leitschaufeln der variablen Geometrie verschmutzen – häufig in Verbindung mit einem verstopften EGR oder einem gesättigten Dieselpartikelfilter – und verursachen einen Notlaufmodus, einen deutlichen Leistungsverlust oder ein unregelmäßiges Verhalten der Aufladung. Vor jedem Austausch ist es unerlässlich, die Ursache zu beheben (EGR, DPF, Ölkreislauf): Ein neuer Turbolader ohne Beseitigung des Grundproblems führt in derselben Zeit erneut zu einem Schaden.

Die richtige Referenz ermitteln: Hubraum und Leistung allein reichen nicht aus

Der 2.3 D deckt allein schon – je nach Generation und exaktem Motorcode – Leistungen von 95 bis 156 PS ab. Ein und dieselbe Leistungsstufe – beispielsweise 126 PS – kann verschiedenen Codes entsprechen (F1AE0481V auf der einen, F1AE0481C oder F1AE3481A auf der anderen Seite), die nicht zwingend dieselbe Turbolader-Referenz erfordern. Beim 3.0 koexistieren die Codes F1C, F1CE0481FA und F1CFL411F bei Leistungen von 145 bis 205 PS.Der auf dem Motorblock eingravierte Motorcode ist der einzig zuverlässige Ausgangspunkt, um jeden Referenzfehler zu vermeiden. Hinweis: Für die Motorisierung 2.3 D (95 bis 156 PS) ist ein Austausch-Turbolader als Ergänzung zu den neuen Turboladern erhältlich, die für die anderen Motorisierungen angeboten werden.