Turbolader Jeep neu

5 Jeep-Motorisierungen mit Turbolader: Was der Mix aus Benzin und Diesel für die Geometrie bedeutet

Bei den vier behandelten Modellen — Compass, Cherokee, Wrangler, Renegade — umfasst der Überblick fünf verschiedene Motorisierungen, aufgeteilt auf drei Dieselaggregate und zwei turboaufgeladene Benzinmotoren. Dieses Ungleichgewicht ist nicht ohne Bedeutung: Die Dieselmotoren 1.6 MultiJet und 2.8 CRD arbeiten mit Turboladern mit variabler Geometrie, die den rußbeladenen Abgasen und den intensiven Thermozyklen ausgesetzt sind, die für Dieselmotoren typisch sind. Der 2.0 T-GDI Benziner (270 und 272 PS) sowie der 1.4 MultiAir arbeiten hingegen bei anderen Turbinenaustrittstemperaturen und verwenden ein Wastegate zur Druckregelung. Wer beim Austausch beide Familien verwechselt, bestellt ein inkompatibles Teil.

Den Motor vor jeder Bestellung genau identifizieren

Der Motorcode ist der einzige zuverlässige Anhaltspunkt. Beim 2.8 CRD (150 oder 163 PS) entsprechen die Codes ENR und ENS zwei unterschiedlichen Leistungsstufen: gleicher Hubraum, unterschiedlicher Turbolader. Der 1.6 MultiJet ist in 105 und 120 PS unter dem Code EJJ erhältlich — gleicher Code, aber die Turbolader-Referenzen können je nach genauer Leistungsstufe abweichen. Beim Benziner 1.4 MultiAir gibt es sechs Motorcodes (198 A7.000, 312 A1.000, 552 63 624, 955 A2.000, 955 A7.000, EAM), die je nach Baujahr und Markt auf Renegade und Compass zu finden sind: Die Turbolader-Referenz variiert von Code zu Code. Der 2.0 T-GDI, verbaut in Cherokee und Wrangler, trägt den Code GME-T4.

Symptome und Ursachen, die vor dem Austausch behoben werden müssen

Bei den MultiJet-Motoren mit variabler Geometrie ist die Verkokung der beweglichen Schaufeln die häufigste Schadensursache: Der Turbolader blockiert in der Sicherheitsstellung und verursacht einen deutlichen Leistungsverlust sowie den Notlaufmodus. Bei den Benzinmotoren T-GDI und MultiAir betreffen die Ausfälle häufiger die Lager und die Abdichtung, bedingt durch unzureichende Schmierung oder degradiertes Öl. In beiden Fällen — blauer Rauch am Auspuff, ungewöhnliches Pfeifen, erhöhter Ölverbrauch — muss die eigentliche Ursache (Ölqualität, Schmierkreislauf, verkoktes AGR-Ventil) vor dem Einbau eines neuen Turboladers behoben werden, da sonst das Teil schnell wieder ausfällt. Die hier angebotenen Turbolader sind neue Turbolader, die ohne Altteilrückgabe verkauft werden.