Turbolader MINI neu

Turbolader MINI: Prince-Motoren in Kooperation mit PSA – bevor MINI auf eigene BMW-Aggregate umstieg

Die meisten Käufer stellen sich dieselbe Frage: Ist mein MINI mit einem PSA-Motor oder einem BMW-Aggregat ausgestattet? Die Antwort ist entscheidend für die richtige Turbolader-Referenz, denn diese beiden Motorenfamilien haben kein einziges Bauteil gemeinsam. MINI-Modelle bis zum Ende der Generation R56/R60 sind mit den gemeinsam mit PSA entwickelten 1.6-Aggregaten (Prince) ausgestattet, während die nachfolgenden Generationen (F-Series) ausschließlich BMW-eigene Motoren der N- oder B-Baureihe erhalten.

Prince-Aggregate 1.6: gleicher Hubraum, mehrere unterschiedliche Turbolader

Bei den Benzinversionen erhält der 1.6 Cooper S je nach Baujahr die Motorkennbuchstaben EP6CDTS, EP6DTS, N14B16A oder N18B16A: Diese 4 Codes entsprechen unterschiedlichen Generationen und Aufladungsstufen – die zugehörigen Turbolader sind nicht untereinander austauschbar. Der 1.6 John Cooper Works 211 PS, Motorcode N14B16C, erhält seinerseits einen für diese Leistungsstufe spezifischen Turbolader. Auf der Dieselseite ist der 1.6 Cooper D 110 PS (Codes 9HZ / DV6TED4) ein reines PSA-Aggregat; der 1.6 One D 90 PS (N47C16A oder N47C16) ist hingegen ein BMW-Diesel. Es ist unbedingt erforderlich, den in den Motorblock eingravierten Motorcode zu prüfen – und sich nicht allein auf den Hubraum zu verlassen – bevor Sie eine Bestellung aufgeben.

BMW B-Series-Motoren: Cooper S 2.0 und Cooper D/SD im Countryman F60

MINI-Modelle der F-Generation (insbesondere der Countryman F60) setzen auf die modularen BMW-Aggregate. Der 2.0 Cooper S 192 PS trägt die Motorkennbuchstaben B46A20A oder B48A20A – 2 Varianten derselben 2.0-Turbo-Benziner-Architektur, deren Turbolader je nach Zielleistung unterschiedlich sind. Die Cooper D und Cooper SD Diesel dieser Generation sind an den Codes B47C20A und B47C20B erkennbar. Diese Aggregate teilen ihre Architektur mit anderen Modellen der BMW Group, was bedeutet, dass eine einzige Turbolader-Referenz mehrere verschiedene Fahrzeuge abdecken kann: Die Kompatibilität wird ausschließlich über den Motorcode bestätigt – niemals allein über Modellbezeichnung oder angegebene Leistung.

Neue Turbolader: Symptome und Vorsichtsmaßnahmen vor dem Einbau

Die auf dieser Seite angebotenen Turbolader sind neue Turbolader, die im Direktverkauf ohne Altteilrückgabe erhältlich sind. Bei den Prince-Aggregaten sind die häufigsten Anzeichen eines defekten Turboladers ein charakteristisches Pfeifen beim Beschleunigen, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff sowie ein deutlicher Leistungsverlust. Bei den Aggregaten N14 und N18 sind Verschmutzungen im Kurbelgehäuseentlüftungskreislauf und der Abbau des Motoröls dokumentierte Schadensursachen: Bevor Sie einen neuen Turbolader einbauen, ist es unbedingt erforderlich, die ursprüngliche Ursache zu identifizieren und zu beheben – Ölqualität, Schmierkreislauf, verstopfter Dieselpartikelfilter auf der Dieselseite –, da andernfalls das neue Teil schnell beschädigt werden kann.