Turbolader Renault Espace neu

Beim Renault Espace sind alle angebotenen Turbolader neu – eine Instandsetzung Ihres eigenen Teils ist hier nicht verfügbar.

Die Verkaufsform gibt die Richtung von Anfang an vor: Alle für den Renault Espace gelisteten Turbolader sind neue Teile, die im Direktverkauf angeboten werden. Eine Instandsetzung, bei der Ihr eigener Turbolader überholt und zurückgegeben würde, ist hier nicht vorgesehen. Das ist strukturell bedingt: Bei einem Fahrzeug wie dem Espace, dessen Motorisierungen zum Teil älter sind (der 1.9 dTi stammt aus den ersten Generationen) oder in begrenzten Stückzahlen produziert wurden, ist ein neues Teil mit Herstellerreferenz oft zuverlässiger als die Aufbereitung eines stark verschlissenen CHRA. Bei den neueren Motorenfamilien – dem 2.0 dCi M9R oder dem 1.6 TCe M5M – garantiert das neue Teil außerdem eine variable Geometrie sowie einen originalen Aktuator, ohne Abstriche beim Zustand der Lager.

Fünf Motorenfamilien – die Motorcode-Angabe ist entscheidend

Der Espace umfasst fünf klar voneinander abgegrenzte Motorengruppen. Der 1.9 dTi (Motorcodes F8Q, F9Q 722, D 4192 T2) entspricht den Versionen mit 75 und 98 PS der ersten Generationen. Der 2.2 dCi 150 basiert auf den Codes G9T700, G9T702 und G9T703 – eine eigenständige Familie, die sich von allen 2.0-Blöcken unterscheidet. Die 2.0 dCi teilen sich in zwei M9R-Gruppen auf, die nicht verwechselt werden dürfen: Die Codes M9R 650, 710, 712, 714 und 717 entsprechen den Varianten mit 160 und 200 PS, während eine deutlich umfangreichere Serie – M9R 721, 740, 742, 744, 750, 760 bis 763, 802, 805 bis 809, 814 bis 817, 820, 828, 845, 854, 855, 858, 865 und 866 – die Versionen mit 131, 150 und 173 PS abdeckt. Schließlich ist der 1.6 TCe 200 (Code M5M) der einzige Benzinmotor der Baureihe. Der am Motorblock eingravierte Motorcode ist das einzige zuverlässige Mittel zur Auswahl der richtigen Turbolader-Referenz: Ein und derselbe 2.0-Hubraum kann je nach exaktem Code zu nicht kompatiblen Turboladern führen.

Ursachen und Symptome – vor jedem Austausch zu klären

Ein neuer Turbolader, der eingebaut wird, ohne dass die ursprüngliche Schadensursache behoben wurde, wird in derselben Zeit verschleißen wie das alte Teil. Beim Espace sind wiederkehrende Ursachen eine unzureichende Schmierung (degradiertes Öl, verstopfte Ölzuleitung), eine Verschmutzung von AGR-Ventil oder Partikelfilter, die den Lagerverschleiß begünstigt, sowie das Ansaugen von Fremdkörpern auf der Einlassseite. Klassische Symptome – ein hohes Pfeifen beim Beschleunigen, blauer oder schwarzer Rauch, deutlicher Leistungsverlust – erfordern eine vollständige Diagnose vor dem Austausch. Die Dichtheit des Ansaugsystems und den Zustand der Schmierung zu prüfen ist unabhängig von der Motorisierung unerlässlich.