Die Aufgabe des Zweimassenschwungrads
Das Zweimassenschwungrad ist am Ende der Kurbelwelle befestigt, zwischen Motor und Kupplung. Es besteht aus zwei Massen, die über Federn miteinander verbunden sind und die Lastwechselstöße des Motors dämpfen – besonders bei Dieselfahrzeugen. Mit der Zeit verschleißen diese Federn und ihr Schmierfett: Die beiden Massen bekommen Spiel und schlagen gegeneinander.
Anzeichen eines verschlissenen Zweimassenschwungrads
- Metallische Klopfgeräusche im Leerlauf, die sich verändern oder verschwinden, wenn Sie das Kupplungspedal betätigen.
- Vibrationen beim Starten und bei niedrigen Drehzahlen, spürbar im Pedal oder im Fahrzeugboden.
- Ein Klopfgeräusch beim Abstellen des Motors.
- Lastwechselstöße beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen.
Verwechslungen vermeiden
| Geräusch | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|
| Unregelmäßiges Klopfen im Leerlauf, das sich beim Auskuppeln verändert | Zweimassenschwungrad |
| Gleichmäßiges Brummen im Leerlauf (Gang heraus), das beim Auskuppeln verschwindet | Eingangswellenlager des Getriebes |
| Geräusch nur bei gedrücktem Kupplungspedal | Ausrücklager |
| Klopfen oder Blechvibration | Auspuffanlage, Hitzeschutzblech, Halterungen |
Kann man noch weiterfahren?
Kurzfristig ja, aber ein stark verschlissenes Zweimassenschwungrad kann brechen und die Kupplung oder sogar das Kupplungsgehäuse beschädigen. Lassen Sie es daher zeitnah überprüfen.
Und das Getriebe?
Das Getriebe ist nicht die Ursache. Das Schwungrad wird zusammen mit dem Kupplungssatz bei ausgebautem Getriebe ersetzt. Zeigt das Getriebe ebenfalls Verschleißerscheinungen, kann bei derselben Reparatur ein generalüberholtes Getriebe im Austausch eingebaut werden.
