Austauschgetriebe SEAT Leon 1.6 TDI

Der Leon 1.6 TDI ist in erster Linie ein Stadtfahrzeug für hohe Laufleistungen – das Getriebe trägt die Folgen

Im täglichen Stadt- und Vorortbetrieb, häufig voll beladen, häuft der Leon 1.6 TDI Kupplungszyklen und Belastungen an Steigungen an, die Getriebe mit geringem Drehmoment auf Dauer belasten. Zwischen 2009 und 2020 wurde dieser Motor mit zwei grundlegend unterschiedlichen Getriebekonzepten kombiniert: einem 5-Gang-Schaltgetriebe in den ersten Baujahren und einem DSG 7 mit Trockendoppelkupplung in den späteren Versionen. Diese beiden Getriebe haben kein einziges gemeinsames Bauteil, und ihre Schadensbilder unterscheiden sich grundlegend.

CAYC oder CLHA: Der Motorcode bestimmt das verbaute Getriebe

Die gleiche Handelsbezeichnung 1.6 TDI umfasst zwei unterschiedliche Motorkennbuchstaben — CAYC und CLHA — die je nach Baujahr und Ausstattungsvariante nicht zwingend demselben Getriebe entsprechen. Die angegebene PS-Zahl allein reicht nicht aus: Nur der am Motorblock eingravierte Code ermöglicht die Auswahl der exakten Referenz aus den zehn verfügbaren Referenzfamilien (TKV, SMT, RTD, RER, QYB, QRK, QHU, PYS, PMZ, NAR).

DSG 7 mit Trockendoppelkupplung: Besonderheiten bei diesem Dieselmotor

Das DSG 7 (DQ200) in Verbindung mit dem 1.6 TDI ist für Ruckelgeräusche bei langsamer Fahrt bekannt – ein typisches Verschleißsymptom der Trockendoppelkupplung. Das generalüberholte Getriebe wird ohne Mechatronik und mit integrierter neuer Doppelkupplung geliefert. Beim 5-Gang-Schaltgetriebe äußern sich Defekte eher durch Schaltprobleme, die häufig auf verschlissene Synchronringe bei intensivem Stadtbetrieb zurückzuführen sind. Je nach Zustand des Originalteils stehen 2 Instandsetzungsverfahren zur Verfügung.