Austauschmotor Audi

TFSI-Benziner und TDI-Diesel: zwei Verschleißlogiken, eine Identifikation, die keine Ungenauigkeit duldet

Der Audi-Katalog umfasst hier elf Modelle — vom A1 bis zum Q7, von 1996 bis 2020 — mit vierzehn verschiedenen Motorisierungen, aufgeteilt in Benzinmotoren (TFSI, T 20V, FSI, 1.6 Saugmotor) und Dieselmotoren (TDI in 1.6, 1.9, 2.0, 2.5 V6, 3.0 und 4.2). Diese Vielfalt ist die erste Fehlerquelle: Ein und dasselbe Modell mit identischem Hubraum kann je nach Erstzulassungsjahr und bestellter Leistungsstufe grundlegend unterschiedliche Motorcodes aufweisen. Allein beim 2.0 TDI sind 28 verschiedene Codes bekannt — von BMM bis DGCA —, die mechanisch nicht untereinander austauschbar sind. Gleiches gilt auf der Benzinerseite: Der 2.0 TFSI umfasst 17 Codes (AXX, BPY, CAEB, DJHA…), von denen jeder einer bestimmten Generation oder Leistungsvariante entspricht.

Benziner oder Diesel: Was der auf dem Block eingravierte Motorcode verrät

Die Audi-Benzinmotoren lassen sich in 2 Familien mit unterschiedlichem Verhalten unterteilen. Die 1.2 und 1.4 TFSI (Codes CBZA, CBZB, CBZC, CZDA, CAXA, CAVG…) werden überwiegend in den kompakten A1 und A3 verbaut; sie neigen bei bestimmten Versionen zu erhöhtem Ölverbrauch und Problemen mit der Steuerkette. Die 1.8 und 2.0 TFSI, die häufiger in A3, A4, A5, TT und S3 anzutreffen sind, weisen je nach Generation unterschiedliche Verschleißhistorien auf: Die ersten Codes (AXX, BPY) stammen aus der Mitte der 2000er-Jahre, die jüngsten (CNCD, DJHA) reichen bis 2020. Der 1.8 T 20V (AGU, AJQ, APX, AUM…) ist eine ältere Familie, die ausschließlich in Generationen vor 2005 verbaut wurde und kein einziges Bauteil mit den nachfolgenden TFSI teilt.

Auf der Dieselseite sind der 1.9 TDI (AVF, AVQ, BRU, BSW…) und seine 110-PS-Variante (AHF) ältere Aggregate — konstruktiv zuverlässig, aber oft hochkilometriert. Der 2.0 TDI löst ihn ab 2003 ab und deckt den Großteil des Volumens in A3, A4, A5 und Q5 ab. Im Oberklassesegment treiben der 3.0 TDI (CRTE, CVUB) und der 4.2 TDI (CCFA) die A6 und den Q7 an; der 2.5 TDI V6 (BCZ) gehört einer früheren Generation an. Für diese 6-Zylinder- und V8-Aggregate wird alternativ zum Austauschverfahren auch die Instandsetzung des Kundenteils angeboten, was sinnvoll sein kann, wenn das Originalaggregat schwer zu beschaffen ist.

Die Identifikation über den Motorcode — die einzig zuverlässige Methode

Bei dieser gesamten Kollektion reichen Modell und Hubraum allein nicht aus, um den richtigen generalüberholten Motor zu bestimmen. Ein Audi A3 2.0 TDI kann je nach Baujahr und Leistung einen BMM, einen CBDA oder einen CUNA erhalten — 3 grundlegend verschiedene Aggregate. Der Motorcode, der direkt auf dem Block eingeschlagen ist (in der Regel auf der Getriebeseite), ist die einzig verlässliche Referenz vor jeder Bestellung. Wer diesen Code vor der Produktauswahl prüft, vermeidet eine Inkompatibilität, die sich sonst erst beim Einbau zeigt.