Austauschgetriebe Fiat Tipo

Beim Fiat Tipo haben der 1.4 und der 1.4 T-Jet denselben Hubraum, passen aber nicht zum selben Getriebe

Das ist die erste Falle bei diesem Modell: Ein Tipo mit dem 1.4 Saugmotor (Motorcode 843A1000) erhält ein anderes 6-Gang-Schaltgetriebe als der 1.4 T-Jet (Motorcode 940B7000). Der Turbolader verändert das an das Getriebe übertragene Drehmoment, was unterschiedliche innere Bauteile erfordert. Wer bestellt, ohne den am Motorblock eingravierten Motorcode zu prüfen, riskiert ein inkompatibles Teil, selbst wenn der angegebene Hubraum identisch ist.

Vier Motorisierungen, drei Getriebefamilien

Der zwischen 2016 und 2024 produzierte Tipo ist in vier Motorisierungen erhältlich, die die Kollektion abdeckt. Der 1.0 T-Jet (Code 199B8000) ist der einzige mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe; alle anderen Motorisierungen haben ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Der 1.6 Multijet (Code 55260384) ist die Ausnahme in der Modellreihe: Er ist die einzige Motorisierung, die neben dem 6-Gang-Schaltgetriebe auch mit einem DDCT-Getriebe (Doppelkupplung) angeboten wird. Das DDCT wird mit einer neuen Doppelkupplung geliefert, ohne Mechatronik.

Worauf beim DDCT des 1.6 Multijet zu achten ist

Das Doppelkupplungsgetriebe des 1.6 Multijet ist ein automatisiertes Getriebe mit nasser Doppelkupplung. Diese Getriebeart reagiert bei intensiver Nutzung im Stadtverkehr mit häufigem Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit empfindlich auf Verschleiß des internen Hydraulikmoduls. Bevor das mechanische Getriebe behandelt wird, empfiehlt es sich, den Zustand der Mechatronik separat zu prüfen, denn ein elektronischer Defekt lässt sich nicht allein durch den Austausch des mechanischen Teils beheben. Die Prüfung des Motorcodes und des Getriebetyps im Fahrzeugschein oder auf dem Typenschild des Herstellers bleibt die zuverlässigste Methode, um Bestellfehler bei diesem Modell zu vermeiden.