Peugeot

Peugeot von 1991 bis 2026: Was Modell, Generation und Teilverfügbarkeit für die Verkaufsart bedeuten

Bei einem Katalog, der mehr als dreißig Jahre Produktion abdeckt – vom 106 bis zum Rifter, einschließlich Boxer und 5008 –, lautet die erste Frage nicht immer „Welches Teil?", sondern „Welche Verkaufsart?" Für die meisten gängigen Motorisierungen – 1.6 HDi, 2.0 HDi, 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi – funktioniert das Austauschverfahren gut, da Originalteile in ausreichender Stückzahl verfügbar sind. Bei älteren Modellen (306, 205, 106, J5) oder spezifischen Motorisierungen wie dem 2.5 HDi des Boxer (Codes T8A, T9A, THX, U25/661, U25/673) oder dem 2.8 HDi (Codes 8140.43S, 8140.63, S9W700, S9W702) wird die Instandsetzung Ihres eigenen Teils häufig zur einzig realistischen Option: Das Ersatzteil ist zu selten, als dass ein Austausch in Frage käme, und der Kunde erhält seine eigene generalüberholte Einheit zurück.

Drei Teilefamilien, unterschiedliche Identifikationslogiken

Der Peugeot-Katalog gliedert sich in Motoren, Getriebe und Turbolader. Den größten Anteil machen Motoren aus, mit einer deutlichen Mehrheit an Dieselaggregaten: Die DV-Familie (1.4 HDi, 1.6 HDi, 1.5 BlueHDi) und die DW10/DW12-Familie (2.0 HDi, 2.2 HDi) decken den Großteil der seit Ende der 1990er-Jahre produzierten Fahrzeuge ab. Bei den Benzinern folgen die Baureihen TU (1.4, 1.6 Saugmotor), EP6 (1.6 THP, 1.6 VTi) und EB2 (1.2 PureTech/THP) je nach Generation aufeinander. Der Motorcode ist das einzig zuverlässige Erkennungsmerkmal: Ein 1.6 HDi kann je nach Leistung, Baujahr und Modell die Codes 9HX, 9HY, 9HZ, 9HS, 9HV, 9HC, 9HD, BHX, BHZ oder auch DV6ATED4 tragen – jeder Code entspricht einem eigenen Teil. Dieselbe Logik gilt beim 2.0 HDi, wo die Codes RHM, RHT, RHW, RHX, RHZ, RHY oder DW10BTED4 nicht untereinander austauschbar sind.

Getriebe: Automatik, automatisierte Schaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe je nach Fahrzeugsegment

5- und 6-Gang-Schaltgetriebe dominieren bei Stadtfahrzeugen und Kompaktmodellen (208, 307, 308, Partner). Automatisierte Schaltgetriebe – 2-Tronic (BMP5), BMP6 und ETG6 – sind in bestimmten Modellreihen verbaut; sie werden ohne Aktor oder Steuereinheit angeboten, da deren Defekt häufig unabhängig vom mechanischen Getriebe selbst auftritt. Der Boxer macht einen erheblichen Anteil der Referenzen aus, mit Nutzfahrzeugkonfigurationen und Getrieben für den Schwereinsatz. Bei den SUVs (3008, 5008, 4007) werden Doppelkupplungsgetriebe ohne Mechatronik, aber mit neuer Doppelkupplung verkauft. Das Erstzulassungsjahr und die Karosserievariante (PKW, Nutzfahrzeug) sind mitunter entscheidend, um die genaue Referenz zu ermitteln – unabhängig von der angegebenen Motorisierung.